桃园捷运绿线北机厂工程奇迹 张善政：令人骄傲的纪录

桃园市长张善政21日市政会议有感而发，直指捷运绿线最艰巨挑战就是捷运的心脏「北机厂」。(蔡依珍摄)

桃园首条自办捷运绿线本周接连宣布2项突破性进展：地下隧道全贯通、17站名出炉，市长张善政21日市政会议有感而发，直指最艰巨挑战就是捷运的心脏「北机厂」，因基地强度不足以乘载，市府团队改变工法，将2年半的工期缩短为8个月，完成15公顷整地，「就算不是台湾创举也是令人骄傲的纪录！」接下来11月开始铺轨道、年底交车，明年下半年就能看到列车试车，力拚2026年机捷A11坑口站通车至G11艺文特区站。

「没有行控中心等于捷运没有大脑无法指挥！」张善政说，去年市府新团队上任后遇到最艰巨的挑战，就是绿线捷运唯一的机厂「北机厂」，若不能如期完工，列车没空间停也没地方维修，供电也会有问题，但过去北机厂土质有污染又是烂泥巴，前市长郑文灿任内移除填补干净的土，土地强度却不足以乘载整个机厂，高达90万方土方量的整地工程，是工程推进的最大挑战。

张善政说，若按照传统滚压夯实工法，像高速公路每次15公分以一般土壤慢慢翻晒、滚压，完成再垫高15公分，1公尺至少要分6、7层，整个工期要2年半，根本不可能期待后年通车，为了不拖延捷运工程进度，市府团队上任后，在综合考量工期、成本、天候等因素，并经过专家学者等会议讨论后，去年3月决定采用浅层拌合工法，克服天候影响，仅以8个月时间，完成15公顷基地整地工程，大幅缩短工期，「就算不是台湾创举也是令人骄傲的纪录！」

张善政也提到，厂区内4栋核心建筑物：管理中心、主变电站、主维修厂及驻车厂等，也在新团队上任的5个月陆续动工，捷运局以及施工厂商共同合作，每日动员数百人力，以8个月的时间来完成维修厂及驻车厂的结构体。并以1年的时间完成行控中心大楼及变电站结构。

除了北机厂，桃园捷运的高架与地下工程都稳定推进，南段高架于去年9月合拢，北段主线高架于今年4月合拢，目前2026年主要通车路段的所有高架车站结构体已全数完成，绿线越来越成型，接下来要进入最关键的铺轨工程，11月材料会陆续到位。

张善政也提到，列车车厢原本明年4月才能交车，在团队的努力下，第一辆列车已在韩国完工，目前正在测试阶段，预计年底就能运抵机厂检修，明年下半年有机会在绿线主线试车动态测试，离通车目标一步步实现。

张善政肯定捷运局长刘庆丰，果断将许多悬而未决的议题迅速下决定，笑言他不善交际，但是以像带兵的文化带领做事，达成各项绩效，桃园捷运正需要这种领导作风。

张善政也提到，他自己学土木的，把到工地当成毕生工程生涯挑战，像是毕业前就自愿分发到北回铁路实习，成他毕生难忘经历，乐见刘庆丰跟同仁说，「以后要在捷运局发展一定要到工地历练」，就连女性同仁也在兼顾身体保养下，在工地养成适应文化，如戴长袖袖套、擦防晒乳等，不讳言过去自己念书年代女性是不能进隧道，很开心现今社会已打破这禁忌。

张善政赞捷运1年半来进展显著，有这样局跟同仁，是市府福气，虽然未来仍有很多挑战，期许捷运局持续努力，尽早把捷运完成，给市民便利，他也呼吁所有市府工程，各局处都要当成百年建设，就算未来已不在位置甚至不在世上，也能留下建设成果给后人。