三利多 散装市况晴空万里

裕民持续扩大船队至百艘船舶的目标。图／业者提供

散装船市场最新行情

散装市场拥三利多，包括新船船吨供给少、运价涨带动船价涨、减碳新规加剧运力吃紧，遇上气候暖化、红海冲突，很容易就引起区域运力紧张，带动今年开春运价突破淡季魔咒一路涨，波罗的海运价指数（BDI）4日报价续涨近百点，连12日上涨至2,297点，所有船型同步上涨。

今年以来散装运价由海岬船带头涨，4日海岬型船续涨1,888美元或5.72％至34,873美元，连涨9个交易日；巴拿马型船续涨452美元或2.91％至15,961美元，连涨5个交易日；超轻便型船续涨158美元或1.31％至14,098美元，连涨14个交易日。

今年前二月现货市场，海岬船平均日租金逾2万美元、巴拿马型船逾1.4万美元、超轻便型船1.2万美元，也都优于去年同期。

裕民航运形容，今年散装市况将会是「晴空万里」。归纳业界看法，散装行情从去年12月至今淡季不淡，主要来自运力供给紧张，散装船舶低速增长，有效支撑运价。

Clarksons、BIMCO预估，今年散装运输需求增长1.8％、供给增长2.2％，大致维持平衡，若一旦遇上天候因素、突发事件，很容易就会引发区域性运力紧张，推升运价。其中今年海岬型船运力成长率0.9％最低，巴拿马型船成长率3.2％，超轻便型成长率3.5％。

再者，欧盟已开始对航运征收碳税，同时第一年营运碳强度指标（CII）即将公布，被列为最后D、E两级的船舶须提出纠正计划，包括降低航速或更新船舶机具等降低碳排，在今年散装新造船成长率仅低个位数的情况下，恐凸显船吨供不应求状况，并预期散装市场对节能船需求将持续攀升。

目前散装节能新船日租金又较市场行情高出约2成，今年多家航商都有新船投入营运，包括裕民有4艘、慧洋有4艘、中航有2艘、台航有4艘、正德有2艘等。

随着现货市场运价走扬，裕民表示，近期也推升船价跟涨，今年计划售船的航商也可望有造船利益进帐。最近一艘船龄2年内的海岬船，在市场上以6,700万～6,800万美元售出，估船价上涨约2成。

除赚到高运价、售船利益，近年有节能新船交付的航商，也将赚到高于市场行情约2成的新船效益。