各国拚基建 散装航运大利多

今年以来BDI走势

大国角力撒钱拚基础建设，散装航运可望迎来十年大多头行情！随中、美、欧、印等国投入基建，研调机构克拉克森预估，今年全球基建预算将达到2.76兆美元，且逐年追加，到2031年将达到逾3.3兆美元，铁矿石、水泥、煤炭等大宗原物料贸易量跟着逐年看增，运力需求将居高不下。

另据外电15日报导，美国散装航商Geno Shipping表示，今年运价大涨，反映船舶数量有限难以满足货运激增需求，未来几年都可能出现类似周期。当利用率达到一定程度时，运价会开始呈抛物线走势，而散装船业正接近这种状态。

裕民副总张宗良17日参加线上法说会，他援引多项国际散装航运数据，并强调基础建设将是推升波罗的海干散货运价指数（BDI）的重要关键，今年来日租金收益明显增长，创十年新高，并归纳4C因素将主导下半年散装航运市场。

在BDI成分中，今年前八月海岬型船BCI平均日租金27,258美元、年增153％，巴拿马型船BPI平均日租金24,911美元、年增184％，轻便型船BSI平均日租金23,974美元、年增353％。

进入9月涨幅扩大，14、15日连二日创下11年来最大单日涨幅，合计暴涨逾万美元，截至17日，BDI达4,275点，已连续六个交易日上涨，其中海岬型BCI日租金续涨959美元至53,240美元。

张宗良指出，散装航运运价续涨的关键，是船吨供给不足以应付干散货贸易量稳定成长，跟船队订单维持历史低档、预期环保因素将加速淘汰老旧船型等都有关系，目前造船厂被货柜船订单挤爆，散装船订单已排到2024年。

展望下半年，将由4C因素主导散装航运市场，一是中国大陆（China）占散装航运贸易量半数以上，虽然祭出钢铁限产，但仍持续进口含铁量高的铁矿石；二是疫情（Covid-19）因素笼罩亚洲多个生产国，干扰制造业产销供应链；三是塞港（Congestion）严重折损运力；四是碳排量（Carbon）减排，目前七成现有船未达环保节能定义，预期船东将改装或减速以符合IMO新规定，也将折损运力，让吃紧的供给雪上加霜。