试车报告－罗宏正圆梦 手排版MAZDA MX-5超澎湃

Mazda Taiwan首度引进6速手排版MX-5。（邓博仁摄）

车门与车身有着相同烤漆，显得特别好看。（邓博仁摄）

罗宏正第一次开上心中的梦想车MAZDA MX-5，拍摄当天虽然冒雨试驾，但忍不住兴奋，嘴角不禁上扬起来。（邓博仁摄）

2019正年式MAZDA MX-5结合消音器调校，可发出细腻高亢的排气声浪，让车主在澎湃愉悦的引擎声浪中，享受更快意的驾驭飨宴。（邓博仁摄）

车尾是罗宏正觉得MX-5全车最美的地方。（邓博仁摄）

年初本报邀艺人罗宏正试驾MAZDA CX-5时，他透露酷爱手排车，MAZDA MX-5更是心中Dream Car。因缘际会，Mazda Taiwan今年首度引进手排版MAZDA MX-5，试车手首选自然落在罗宏正身上，试驾完毕，经纪人惊呼，好久没看到他笑得这么开心，真是一次圆梦体验。

经典车色年轻不失优雅

罗宏正很早就在关注MAZDA MX-5的上市消息，但这是第一次近距离接触，不高不低的车身，加上画龙点睛般的圆形尾灯，有着复古风情但车身线条又是现代的感觉，而试驾车为「晶艳魂动红」经典车色，予人年轻又不失优雅的感觉。

罗宏正身高186cm，试车前一直被周边人「打预防针」，可能因为太高会坐不进MX-5，关篷时说不定还会压到头；但真的坐进MX-5后才发现，脚的伸展度OK，休息踏板也有足够支撑性，离合器、煞车和油门踏板的间距也相当合宜，即使他脚踝曾受过伤，也很容易做出「跟趾」动作，让人觉得MX-5好开、很亲民。

向往把手排车开得像自排

把手排车开得像自排车一样流畅是罗宏正最大的成就感，他追求的不是速度而是流畅，不过这次MX-5搭载已重新设计曲轴、连杆、活塞及多数重要组件的SKYACTIV-G 2.0引擎，让马力输出从160hp大幅跃升至184hp，扭力亦提升至20.9kgm，高转速域更有充沛的表现。试驾过程中，罗宏正尝试拉升转速至7500rpm，混厚的引擎声浪伴随充沛的动力源源而来，他惊呼有「醍醐灌顶」的感受，让他直呼MAZDA MX-5简直就是速度与激情的代表作。

MAZDA MX-5共有3款选择，软顶手自排版售价134万元，已陆续交车；而售价133万元的软顶手排版要等到第3季才开始交车，另外有硬顶敞篷版，售价152万元。

MAZDA MX-5小档案

（资料来源：维基百科）MAZDA MX-5是日本MAZDA设计制造的双门双座敞篷跑车，最早自1989年于芝加哥车展首度亮相，后来在1998、2005及2015年推出大改款，发展到第四代。MX-5的车名主要使用于欧洲及亚太地区（日本除外），北美市场会加上Miata副名（Miata在古德语里含有报酬、赠品之意），日本则称为Roadster。MX-5热销的成功之处在于消费者可以用平易的价格购入一部能获得更多驾驶乐趣，差可比拟保时捷、法拉利等昂贵的跑车。2014年4月以全球销售超过94万辆列入金氏世界纪录「最畅销双座敞篷跑车」；2016年4月全球销售突破100万辆。（陈大任）