时论广场》小米汽车上市 激起台湾涟漪（潘华生）

小米展示SU7汽车。(新华社)

小米汽车SU7日前上市发售，由于车与性能都接近保时捷，却只有台湾丰田车的价格，上市仅24小时就达到8万8898台的订单数量，销售开局超出预期，小米股价更是暴涨12%。

一般认为，造车最重要的进入障碍是技术、资金和品牌。实际上如何兼具品质与成本，最终能实现量产并获利才是最重要的。过去美国有十大造车新势力，背靠全球最顶级的美国科研团队，也得到美国资本市场及政府的充分支持，且更早布局进入汽车产业，但小米作为汽车行业的新竞争者，最后是新手小米仅3年就成功上市了。

小米汽车证明了在中国电动车（EV）产业供应链与产业群聚，已兼具了速度与成本的强大竞争优势。中国供应链是全世界成本最低，品质最好的选择，无论是原料、零件，或是代工服务，中国都可提供整条的汽车产业链，不但成本最低、效率最好且能够顺利实现量产。

小米可以和北汽集团合作，蔚来汽车起步也离不开江淮汽车的代工，理想汽车同样是跟力帆合作起家的。特斯拉当初在美国也是难以实现量产问题，最终也是利用上海超级工厂及中国供应链才量产成功。类似依赖中国供应链的例子，还有福斯汽车的EV系列。而苹果始终没想利用中国产业链来造车，根据美国分析师的测算，苹果造车哪怕是订价高达10万美元，也仍是无利可图，最终只能选择放弃。

大陆车企由于依托于相同的产业供应链，在相同的价格区间有不少类似的竞品，小米汽车并不具有压倒性的优势，因而面对新竞争者小米的加入都还算淡定。但走出激烈竞争的中国之外，竟然已经拔剑四顾心茫然。

小米还拥有独步于全球车厂之外的优势，那就是小米手机与自研的移动端作业系统。全世界主要车厂都希望将EV视为新的平台，将车载软体化为新的获利管道。苹果曾想要复制其在手机作业系统上的优势，并延伸、垄断这个新平台。但苹果没有做到的小米却做到了。小米生态系也会伴随小米汽车平台，在软体及汽车配件上为小米公司产生丰厚的多重现金流。

小米的量产成功还意味着EV产业已进入到产业生命周期的震荡期。中国有数百个新能源汽车品牌，顺利进入量产的还有几十个品牌。在进入最后的价格战与淘汰赛之后，未来只有真正少数出类拔萃的顶尖标竿企业能留存下来。

台湾在EV产业里曾有很大的机会，因为台湾的IT与汽车产业过去与中国深度绑定，利用中国供应链原本不是问题。然而，由于地缘政治的对抗，台湾毫无保留的追随美国并采取对中国敌视的态度，也放弃了过去政经分离的路线。

这对台湾的利弊都是显而易见的：由于去风险的需要，某些国家的EV产业政策可能要求降低中国关键零件的比例。台湾在IT堪比中国的强大竞争力，也是台湾车用电子产业的机会。但如果不充分利用中国供应链，西方EV产业最终也只能依靠国家的产业政策与关税保护，而以人民的「无谓损失」为代价而苟活，这正是台湾现在汽车业的现况。

原本隶属上汽集团的MG汽车在台湾上市之后，以高出大陆2～3倍的售价，仍以高CP值成为台湾车市价格的破坏者，就反映了台湾车价的虚高与不合理。其中既有政府法规过度保护既得利益车厂的不合理，也违反WTO的不歧视原则—可以允许日、韩汽车进口，却不允许大陆汽车进口。这些因素导致台湾车价的虚高。

小米汽车上市也在台湾激起一大波疑问的涟漪：何时在台上市？为何不能进口？虽然一般咸认小米汽车现阶段大陆交货都已应接不暇，入台的可能性甚低，但未来要求开放大陆汽车竞品来台的呼声一定会一波高过一波，最终将是难以阻挡。（作者为国立云林科技大学副教授）