数据会说话！重机争取上国道 肇事件数为汽车11.6倍
▲重机市场庞大，驾驶不断争取路权争取上国道。（资料图／记者张庆辉摄）
大型重型机车争取上国道，不过重机检核小组8日公布第一季观察情况，重机在秩序、安全和行为指标违规件数虽然是个位数或不到50件，但经过换算后，3项指标违规率都高于小型车。高公局表示，这项评估不会中止，仍会继续做完一整年的检核后进行更完整的评估。
高公局日前委托中华民国运输学会邀请专家、大型重机团体及相关单位等组成检核小组，从7月1日起展开为期一年的观察暨检核作业，观察大型重机在台64线快速公路和国3甲的肇事和违规，订出安全、秩序6、行为等三面向指标进行统计分析，作为评估后续推动550CC 以上大型重型机車行驶高速公路參考，检核结果最近出炉。
▲重机争取上国道，肇事件数为汽车11.6倍。（图／翻摄自台湾机车路权促进会粉丝专页）
中华民国运输学会指出，第一季（7至9月）的检核结果发现，「安全指标」部分，是以死亡与受伤事故件數为评估基础。国3甲于观察期间内，并无发生大型重型机車事故，仅小型車发生2 件A2事故，共2人受伤，所以每百万延車公里的事故件數比例无法计算。而台64线大型重机发生5件A2事故，共5人受伤，小型車发生15件事故，共17人受伤，每百万延車公里的事故件數上，大型重机约为小型車的11.6倍。
秩序指标则以警方违规取缔件數作为评估基础。国3甲重机共取缔9件、小型車取缔352件，每百万延車公里违规件數上，重机约为小型車的4倍；台64线大型重机共有113件违规取缔，小型車则有2649件，每百万延車公里违规件數，大型重机约为小型車的1.5倍。
行为指标部分，则依据检核小组订定的8项观察指标违规件數，占抽样时段交通量百分比为评估基础。国3甲重机共观察到24件违规行为，小型車则发生278件，若以观测违规件數占抽样时段交通量比例來看，大型重机约为小型車的7倍；台64线重机观察到44件违规行为，小型車则发生351件，重机违规件數约为小型車4.6倍。
检核小组发言人罗孝贤表示，小组负责检核，做的是很客观的呈现，因重机母数少，因此采用在公路曝光量的百万延车公里检核，重机与小型车有一致标准，本季检核结果可发现，不当驾驶行为和危险驾驶行为，相对比例较小型车偏高，与社会上大家的经验和观察很类似，但将来是否大型重机上国道，还是得看交通部的政策决定。
高公局也解释，当初订定这三个指标，希望证明大型重机不会比小型车危险，虽然目前看起来肇事违规等比例似乎较高，但检核不会中止，还有三季，每一季都会公布，透过运输学会第三公正单位检核，避免高公局球员兼裁判，检核结果将作为日后政策参考评估。
▲越来越多重机驾驶希望能上国道。（资料图／记者张庆辉摄）
立法院2011年修法通过《道路交通管理处罚条例》，明订550cc以上大型重机，可由交通部公告试办开放国道行驶，不过至今只有国3甲约长5公里的路段开放，重机团体认为交通部态度消极，多次揪团骑上国道，表达不满。今年7月1日更在凯达格兰大道集结陈情，要求交通部依立法院决议，开放重机上国道。
对此检核结果，网友反应不一，部分重机车友认为研究结果「带风向」，制造重车好危险的概念，台湾机车路权促进会脸书发文也提到，重机总延车公里才15万，那数据统计扩充到以百万延车公里的意义为何，认为应该不能单纯用差异的倍数来判定好坏，如果不适用这样的比较方法，可能就要更换计算方式了。