苏-35发动机被焊死？ 陆媒：风扇要动请问要怎么焊？
一则据称引述俄媒的新闻指出，俄罗斯最近向交付中国交付了4架苏-35战斗机，为了防止被山寨，已将土星公司的发动机关键部位「焊死」，要接触到发动机的核心部位，就必须将整个发动机破坏掉才行。对此，多家陆媒认为相关报导加油添醋，因为风扇、叶片、燃烧室等等都是要活动且要维护，请问「要怎么焊死」？
自由亚洲电台1月2日援引俄媒「漫步者」的报导称，虽然中俄签署了一项知识产权协议，对华出口战机将受到知识产权的保护，中方保证不会在未经俄方许可的情况下复制；但是俄媒称说，同中方签署的保护知识产权的协议可能毫无意义，所以已焊死在首批飞抵中国的SU-35战机的AL-41F1S发动机（117S发动机）的关键部位。
这篇文章，也有部分台媒引用，甚至还以嘲讽的口吻说北京方面「吃大亏」。对此，大陆《观察者网》比对了俄媒原文，发现关于这部分内容的表述是这样的：「考虑到中国方面已有对俄罗斯复杂技术进行复制的经验，俄罗斯在达成智慧财产权保护协议后才与中方签署了合同。这些保护措施不仅仅是法律上的，而且也有技术上的，正如退役的布任斯基中将说的，俄罗斯开发方采取了一系列手段来保护自己的技术，对中国出口的苏-35某些方面与自用型飞机是不同的，在不破坏飞机的前提下要研究发动机是几乎不可能的。」观察者网评论员认为，台媒把这段话理解成了「焊死」发动机某些部分，然而这显然是不可能的。
大陆相关军武行家也表示，发动机最关键的在材料，「给你看，你正常情况也逆向不出来，如果逆向得出来，表示你实力到家，不用给你看你也做得出来。而这些最关键的部位，不外乎风扇、叶片、燃烧室、涡轮等，都是要活动、而且要维护的，要怎么焊死？」
文章还说，现代发动机的另一个关键是控制系统，但目前控制系统的电子部分已经数位化，苏-35的发动机控制的电子部分甚至整合到KSU-35控制系统里面，拆开也就只看到一台电脑，从外观是无法复制里面的软体。
文章指出，不排除有些地方确实「焊死」，例如平常不会坏的零元件会将之模组化且焊死，如果坏了就换整个替换，「这在科技产品是行之有年的事情，这一方面可以防止使用者窥伺机密，另一方面也可以厘清责任。」但整体来说，像苏-35这种先进的数控化战机，里面又有复杂的材料技术，根本不是可以逆向仿制的，如果做一些「封死」的处理，既可以确保售后服务，又可以确认有无被拆解，日后万一中国生产出类似的发动机，至少可以比较轻易的判定到底是山寨的，还是靠自己功力做出来了，这其实是对双方的权益都做了保障。
据了解，AL-41F1S发动机是在AL-31F的基础上改进而成的，具有有矢量喷嘴，而AL-31系列涡轮扇发动机最初始用于Su-27战斗机上，其他衍生型则使用于Su-30MKI、 中国歼-10等飞机上，但是中国没有山寨AL-31发动机，可是有建立大修厂并翻新，以延长使用寿命。歼-20最早的原型机使用的就是经过中国翻新的俄制发动机。