缩短转乘回家路！ 运研所研发「无缝衔接」新系统
▲运研所精确算出旅客转乘行走时间，再建议客运业者调整班次。（资料图／记者林悦翻摄）
旅客搭乘台铁高铁后，常常需要转乘捷运公车，这时候最担心的就是要拎着行李久候。交通部运输研究所透过「公共运输整合资讯流通服务平台」（PTX）系统，开发「无缝衔接检核系统」，从200多个台铁车站中，找出17个车站进行大数据分析，规划出哪些路线要做改善，缩短等候时间，可以提升80%以上的效益，最快7月就能提供给各县市政府进行改善。
▲运研所把旅客移动所需花费的所有时间纳入考量。（图／记者胡顺惠摄，下同）
交通部运输研究所运输经营管理组助理研究员许凯创举例，像是台铁1136次从花莲开往秀林列车，一天总共有6个班次，5时31分到达再走到公车站牌需要12分钟，此时就能建议公车时刻往后调整5分钟因应，让旅客能够搭上。透过系统的转乘等候时间分析，可提供营运业者或主管机关了解车站的转乘便利程度，提供公车班次调整的建议。
国立交通大学运输管理博士副所长黄新薰透露，高铁有联外公车，比较不会有转乘问题，台铁因为近期第四代票务系统上线，要等到完整时刻出来，与全国联合会协议5至6月进行转移工作，最快7月就能提供相关数据，让各县市政府参考改善。
▲中间为交大运输管理博士黄新薰。
逢甲大学运输与物流学系教授苏昭铭表示，公共运输整合资讯流通服务平台主要有三个优点，包含能做数据化管理、资讯透明化，能直接通知客运业者改善，及提供检核功能。黄新薰补充，明（109）年会再精进、细致化，将量化数据也加进来，像是有些班次常态性车辆不够，就会建议客运业者增加班次。
运输研究所实地检核15县市17个平均每日进出站大于1000人次的台铁车站，透过无缝衔接转乘系统计算公车转台铁、台铁转乘公车之转乘时间缝隙，以不新增班次的原则下微调既有班次，结果显示除部分路线考量当地民行需求无法调整班次，或转乘现况良好不需调整之班次外，多数车站路线改善效益都可达80%以上。
▲花莲站为例，绩效大大提升。