台股3大「芯玩家」陆续到位 紧箍咒反成新武器

台泥、台塑与鸿海三大「芯玩家」，挑战电池芯领域，要在中国红海市场走出自己的路。（图／周志龙摄、黄威彬摄、赵世勋摄、新华社）

人工智慧AI抢尽锋头下，台湾科技界正悄悄进行第三波电池复兴大战。全球厂商与政府抢拚战略物资「未来世代的新石油」自主化之际，传产龙头台泥、台塑，以及鸿海这三大巨头也成了「芯玩家」，纷纷下海挑战电池产业中最难的一块、也就是中游制程的「电池芯」，今年即将陆续开花结果。

这三家各有千秋，鸿海要结合高雄在地业者做电动车产业聚落，台泥主攻欧美顶级用户、进军国际「100%使用绿电」电池厂，而台塑除了台湾电池产业链完整国产化，还有回收炼金的「城市采矿」雄心。

在今年启动欧盟新电池法的新游戏规则下，严格要求电池商品的生产履历与回收能力等，让目前势不可挡的中国新能源汽车开始正视自家电池寿命短又贵的困境，蔚来汽车董事长李斌16日在「中国电动汽车百人会论坛」上疾呼「解决电池寿命问题刻不容缓」。

看似严苛的紧箍咒，反而成为台湾厂商的「另类加持」，有望突破中国制造红海市场的「芯机会」。

台泥走国际化路线，与加拿大政府打造「100%使用绿电」电池厂，加国总理杜鲁道亲自站台。（图／台泥提供）

业内人士透露，台湾曾是电池大国，拥有全球前5大的下游电池模组厂，像是新普(6121)、顺达(3211)都是营收百亿的公司，但中游的电池芯、上游电池材料「比上」品质赢不了日韩业者，「比下」拚价格也拚不过中国业者，造成产业链大缺口。

「因为电池芯是高投资、高技术门槛及高风险的行业，」业内人士告诉CTWANT记者，他说，台湾第一波电池热潮在1994年，国内财团相继投资设立镍氢电池厂，第二波在2008年投资锂铁电池，但都在艰苦经营。

现在是第三波，因应电动汽车崛起的全球电池荒，因汽车需要更高的安全性，厂商会选择大品牌。「若台湾有自己的『国家队』，且价格不要差太多的话，当然会优先采用MIT。」业内人士不讳言，期盼政府帮忙推动政策。

以韩国研究机构SNE Research最新全球动力电池市场统计数据，2024年1月全球动力电池装车量为51.5GWh，中国电池龙头宁德时代全球市占高达39.7%，强势占领第一宝座，接下来是比亚迪的14.4%，韩国LG的11.4%、日本松下的5.9%，以及韩国三星的4.8%。前十名里，中国厂商就占了6家。

「电动车的成长趋势看起来不会改变，我们非常有信心面对这个竞争激烈的环境。」鸿海（2317）14日法说会上，除了风起云涌的AI，鸿海董事长刘扬伟提到的第二大重点就是电动车事业，电动车的大脑是晶片、心脏则是电池，高雄和发的鸿海电池中心推出第一款Made in Taiwan动力电芯，今年第四季将会开始进入量产，产能可达1.2 GWh（百万瓩时）。

除了鸿海的超级电池工厂将在今年量产，为打造完整的国产电池产业链，台塑新智能投资全台最大的5GWh磷酸锂铁电芯厂、位于彰滨工业区，也将于今年完工投产。

除了AI红利，鸿海的超级电池工厂将在今年量产，近期股价飙高。（图／报系资料照、翻摄自雅虎股市）

台塑新智能总经理刘慧启向CTWANT记者表示，台湾电池市场仍在不断增长，有三大原因，第一是将既有的铅酸电池改为环保耐用的锂铁电池，第二是搭配再生能源以强化电网韧性的储能系统，第三是主流大宗的电动车应用，光是前两样需求就达到每年7.2GWh以上，全台电池厂产量加起来也不足以应付国内市场，各厂产品技术、目标客群及应用领域也有差异化，不会有内部竞争的问题。

台泥则是走国际化路线，旗下三元能源科技在高雄小港打造全台第一座超级电池工厂，两个厂产能合计3.3GWh，台泥跟CTWANT记者表示，他们主要锁定的是「针对新产品快速发展的Artisan market客制市场」，瞄准全球1%的顶级电池客户，包括eVTOL、电动超跑、电动重机等，主力市场在欧美。

去年11月，旗下电池厂能元科技（Molicel）宣布投入255亿元，与加拿大政府共同打造该国最大的高性能三元锂电池电芯厂，标榜「100%使用绿电」今年底动工，预计2028年投产，产能达2.8GWh，宣布当天，加拿大帅哥总理杜鲁道也亲自站台。

台泥表示，中国大陆产量过剩的是比较低阶的电池，对Molicel没有影响，电池产业要迈向国际，「碳竞争力」是关键，在加拿大投资低碳电池，在全球跨国碳关税发展局势下，更具降低成本优势。

而欧盟2月生效的新电池法，严格规范并要求揭露欧洲境内销售电池产品「全生命周期」的碳排放量，未来还要订定电池生命周期碳足迹的上限，台泥表示，所以全球指标电池品牌除了竞争能量与功率密度，「碳竞争力」也变成重要指标。韩国LG、德国福斯与前特斯拉高层创立的瑞典Northvolt，全部投入兴建纯绿电电芯厂，Molicel将成为全球第四个能提供纯绿电电池的指标品牌。

台塑新智能总经理刘慧启表示，其电池回收技术已经完备。（图／黄耀征摄）

虽然欧盟新电池法有「门槛」，但也有「新商机」，刘慧启向CTWANT记者表示，台塑新智能在规划生产制造电池前，董事长王瑞瑜就强调要提前筹备电池回收系统，且将回收系统纳入新能源产业链中，因此台塑新智能的电池回收技术已经完备，也有具体的产线规划，国际市场新设的生产履历或电池回收规范，早已是台塑新智能内部建立的标准，也是台塑新智能有别于其他厂商的优势。

刘慧启表示，未来台塑新智能彰滨电芯厂在生产过程中产生的边角料、不良品，以及售出使用后的汰役电池都可以回收，甚至也能回收其他厂商的电池，提炼其中的珍贵金属再利用制成新的电池，就像是「城市采矿」，避免挖掘自然矿源，促成循环经济及环境永续。

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