台铁工会轰 改革加薪原地踏步

普悠玛事故满3周年，台铁产业工会表示，3年来台铁的教育训练仍流于形式。图为普悠玛事故后，台铁普悠玛与太鲁阁号正式启用双驾驶营运。（台铁提供）

普悠玛事故昨日满3周年，台铁产业工会表示，3年来台铁的教育训练流于形式，报修故障仍仰赖纸本和传真，新的车辆维修管理系统（MMIS）也还未到位，如此怎能说已改善台铁行车安全？工会并写公开信给总统蔡英文，表示普悠玛事故判决只罚司机，让他们非常失望。「基层碰到问题向上反映时不能解决，等到发生事故之后，责任又基层自己担，主管仍升官，蔡总统觉得合理吗？」

台铁产工亦引述总统蔡英文3年前说法，总统说：「面对台铁累积多年的问题，我们一定会大刀阔斧，用改革来重建社会信心；很明显的事故发生，绝不会是某1个基层人员的责任。」讽刺的是，本周宜兰地方法院判决出炉，恰恰只罚了「某1个基层人员」。

普悠玛事故后，台铁体检小组罗列144项改善事项，交通部2年内绝大部分解除列管，但现场同仁却「无感」。3年来，台铁员工教育训练没有显著改变，台铁同仁忙到没有时间可以参训，种种原因使得台铁教育训练流于形式。

此外，台铁仍仰赖纸本和传真来报修故障，之前承诺建置的MMIS仍无具体消息，根据员工反映，车站旅客资讯系统故障，或是潮州调车场进路号志机故障，通报3个月都还未改善。台铁稍晚表示，潮州号志机是在待料，预计11月可全部修完。

另台铁产工表示，2018年普悠玛事故后局方允诺的调薪，后来跳票，台铁局预计今年底完成导入台铁安全管理系统（SMS），基层感觉工作流程没变、仅是增加文书作业。

台铁产工秘书长魏豫绫表示，交通部长王国材说未来委托交通部下辖财团法人中华顾问工程司负责台铁安全评鉴，此举是否有球员兼裁判之嫌？台铁应该接纳基层参与改革会议，才能提升安全改革的成效。