台鐵難招人 立委批薪水福利少：薪資結構不改、公司化沒意義

台铁公司化首次招考有936人报考，最后录取756人，录取率80％，但报到率扣5％、1年离职率再扣10％，招聘人数仍不足。示意图。记者杨德宜／摄影

台铁今年公司化后招募首批从业人员936人，最后仅756人录取。立委认为，台铁公司薪资水准低、福利少，因此招聘情况不佳，认为薪资结构再不改变，台铁的公司化没有意义。台铁公司董事长杜微表示，新招聘人员若努力、绩效佳，年薪有机会超过同等职位的留任人员。

立法院交通委员会今审查铁路法第40条及第57条修正草案，并进行询答。民进党立委林俊宪指出，台铁薪资水准偏低，比较高铁及台铁非主管职人员月薪资，高铁月薪平均8万9917元、月薪资中位数为8万2583元。

台铁月薪平均4万9388元、月薪资中位数为4万5810元。另外，劳安人员及医护人员虽为专业人员，需备有双证照，但平均薪资却更低，仅2.5万元，较平均业界标准低。

林俊宪表示，台铁公司化首次招考有936人报考，最后录取756人，录取率80％，但报到率扣5％、1年离职率再扣10％，招聘人数仍不足，若台铁薪资结构不改变，台铁公司化就没有实质意义。

民进党立委许智杰也说，东部电务先前欲招聘7人，结果仅1人报考，最后资格不符，导致录取率挂零。认为目前台铁招聘的条件，对民众来说没有诱因，台铁应多思考员工福利。

杜微指出，现在台铁分为双轨制，旧制人员依照相关规定，坦言确实提高薪资不易，但新招聘的从业人员若努力、绩效良好的话，「年薪有机会超过同等职位的留任人员」。

台铁公司化首次招考有936人报考，最后录取756人，录取率80％，但报到率扣5％、1年离职率再扣10％，招聘人数仍不足。示意图。记者杨德宜／摄影

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