台鐵轉型 味蕾要加油

斥资十亿元的苗栗火车头园区，由国土署与台铁参考日本大宫铁道博物馆规画，今年一月初曾办竣工典礼，并宣布六月全区开放营运，台铁争取十月开园，但台铁八月初又说得至年底前才开放营运，延宕开园令乡亲大失所望。

疫情后，许多旅客和乡亲反映苗栗车站没有「热腾腾的台铁便当」，包含各大站即将绝迹的六十元排骨便当。笔者常常搭车往返，只能羡慕邻近竹南、新竹、台中车站有台铁便当可以吃，也觉得不能接受，铁道旅客更是落空！

尤其苗栗车站日前迎来暌违两年的小七超商引起关注，原因是如同高温烤炉的站里「唯一有冷气的地方」竟在超商内，候车大厅一样「热烘烘」，民代反映安装冷气仍没下文；相比之下，同样绿建筑的花莲站候车室却已装好空调。苗栗站没有冷气、手扶梯，也没有「最对味的台铁便当」，屡引发地方抱怨。

苗栗是一等站，苗栗旅客难道低人「一等」？然苗栗站六月承诺超商进驻后将代售台铁便当，在哪里？十六日致电站内超商仍无代售，台铁不能自己卖？又如何提升附属事业繁荣和铁道文化？

台铁改制公司化后应该「非常有效率」进行垂直整合沟通。台铁资产开发处人才济济，北中南东营运处如何分配资源、重视地方车站？台铁董事长是前台铁局长，老台铁要经营铁道附属事业，却连基本的「铁路五脏庙」都搞不好，包含车站变烤箱、新自强号座椅问题、廿九年票价未调涨亏损等，实在不该。

去年四月我到日本东京上野车站跟大阪车站，眼见他们规画的动线和场站灯箱之柔和媲美高铁，让我流连忘返。台铁还在用传统日光灯及ＰＩＤＳ，还换成网友嘲笑的五颜六色ＬＥＤ，而非高铁ＬＣＤ的视觉友善，有的小站没经费，竟只能贴一张「故障待料」告示。

看看日本新干线满足各大站旅客味蕾，台铁移动转型的「味蕾」要再加油，否则只是「铁」打的衙门、流水的官。