台湾马自达「交车慢」 原厂老实曝光主要原因
▲随着马自达在台持续热销，最为人关注的，莫过于连带拉长的候车期。（图／记者游铠丞摄，以下同）
虽说表面热销风光亮丽，但对于台湾马自达（Mazda）而言，或许近年来心中挂念的，莫过于连带拉长的「新车候车期」；但日前媒体餐叙当中，台湾马自达也不否认，在台交车不及，「全球产线不足」绝对是一大主因。
▲也因为考量到产线因素，台湾马自达2018年仅喊出了2.2万辆挂牌总目标；相较于2017年的22,359辆成绩，似乎略显保守。
综观目前台湾马自达在台现行市售车款，除了马自达2是泰国组装生产外，举凡马自达3、马自达6、CX-3、CX-5等销售主力，都得仰赖日本广岛产线；「要是广岛产线大塞车，台湾能被分到的新车配额自然就更少，更连带压缩到了候车期。」台湾马自达高层表示。
也因为考量到产能及配额，相较于2017年的22,359辆销售表现，台湾马自达在2018年仅开出了2.2万辆的年挂牌目标；事实上马自达自个儿也知道，相较于其他对手，除了预售已然起跑的CX-5、马自达6外，2018年的旗下车款更新幅度并不是如此明显，这也是原厂略显保守的的一大主因。
▲就连旗下主力马自达3新世代车型，最快恐怕也要等到2019年才有机会登台，图为概念车。
值得一提的是，马自达全球现行生产线，目前也只有日本广岛、泰国、墨西哥三处；当中墨西哥负责消化北美市场订单，泰国则是欧洲市场与东协，其余国家的所有订单则一并由日本广岛扛起消化的重责大任。
也因为如此，台湾市场每一年的新车配额，除了取决于日本母厂规划外，很大一部分更端看广岛产线实际产能而定；虽说台湾马自达近年来积极与日本母厂争取配额，但在全球产线不足的现况下，候车期拉长是不得不为的必要之恶。