台中捷运钢梁坠落与赶工无关？ 白天、夜间有差！
台中捷运绿线工程10日下午发生钢梁掉落，造成4死4伤，副市长林陵三解释，这是正常吊挂作业与赶工无关，但有结构技师说，人为施工疏失酿祸的可能性很大，且应在夜间施工。台中地检署已出动2名检察官进行搜证调查并前往医院相验死者。
台中捷运绿线于2009年10月动工，全长16.71公里，其中高架段约15.94公里，地面段约0.77公里，沿线设置18站，总经费为513.9亿元，原本预定2020年完工，林佳龙在今年2月中旬宣布，提前于2018年11月完工，并缩减捷运围篱范围还路于民。
▼ 台中副市长林陵三：吊挂作业与赶工无关。（图／翻摄自中天）
不料，今天下午4时50分于台中市北屯路文心路2-4段至大隆路交岔路口，接近捷运绿线G5站的高架工程发生钢梁掉落意外，当场造成工人3死4伤，1名女性驾驶被压死，外界指责这起意外与提早赶工与缩减围篱有关，未实施道路交通管制，导致下班交通尖峰时间的人车横遭意外。
林陵三表示，今天是正常的吊梁作业与赶工无关，现场没有围篱是为了方便吊车进入作业，市府将检讨施工状况；不过，现场有结构技师指出，这种大型吊挂作业一般都在夜间进行，并实施交管，不该在白天且是下班交通尖峰时段进行。
由于台北市政府捷运局是这项工程的代办单位，北捷发布新闻稿表示，事故初步原因为该路段为弯曲线段，事发时钢箱梁单侧已吊放至帽梁处，但解吊耳阶段产生重心偏移致钢梁吊落，吊车脚整支插进柏油路面，系因钢箱梁掉落时拉扯吊车，致吊车脚扯断插进柏油路面，为事故后的结果，而非事故之起因，但是确切原因则将待并配合检察官进一步调查。
据指出，凡是吊梁工程都要非常谨慎，尤其两梁结合要锁连结板时，更是所有工程中最危险的时刻，如果夜间施工有困难，也要选择在离峰时间；结构技师说，吊车所吊挂的钢质曲线梁放上帽梁之后，吊车钢缆应持续吊挂支撑，才能避免钢梁翻落造成意外。目前台中地检署出动2名检察官林岳贤、杨仕正进行事故调查，并前往医院相验死者。
▼ 台中捷运钢梁摇摇欲坠，路过驾驶控：工程没交管。