桃捷盈餘近5億 中捷仍呈赤字

桃园大众捷运公司昨天公布今年盈余近5亿元，先前为了维持营运向银行贷款的钱最快2026能还清。本报资料照片

桃园机场捷运转亏为盈，桃园捷运公司去年盈余1.24亿元，今年逼近5亿元。桃捷表示，整体亏损降低，银行借贷预计最快2026年还清。桃园市长张善政表示，桃捷仍面临挑战，例如购置新列车须庞大经费，将持续支持。

台中捷运绿线2021年4月通车，因运量有限、捷运路网尚未形成，营运仍呈现赤字。中捷公司表示，运量已有明显成长，11月运量创通车以来最高纪录，预估全年亏损可控制在5亿元内。

机场捷运2017年3月通车，原先票价最低30元、最高160元，因票价昂贵、使用不便而乏人问津，隔年10月起陆续推单程票价与定期票优惠拉擡运量，无奈新冠疫情搅局，运量大减，由于入不敷出，不得不向银行借贷维持营运，直到疫情趋缓、1200通勤月票推出，运量才逐渐提升，进而转亏为盈。

桃捷公司预估今年总运量可达4172万人次，总收入可达28.25亿元，扣除人事与电费，盈余约有4.84亿元，对于未来经营方向，除了营运收入，也透过异业结盟、新辟商业空间与广告等方式增加收入；不过，桃捷目前面临车载号志系统停产，新列车采购案卡关，运量难以更上一层。

张善政表示，桃捷过去投入大量资金在基础建设，成本回收需要时间，而桃捷未来仍面临诸多挑战，市府将持续支持。立委牛煦庭、鲁明哲也在中央争取预算，强调机捷当初是中央主导规画与发包，应全力支持相关经费。

交通部长陈世凯在立院备询时曾表示，中央立场是支持提早更换系统，经费大概需要１百亿元，２个月内会找桃园市府讨论，找出合适方案。

台中目前仅有绿线，由于路线短、票价低，乘客平均搭乘距离不如机捷，收入难与机捷相比。中捷也坦言，捷运路网尚未成形，亏损势不可免，目前除设法提升运量，也持续开源节流，以维持财务稳定为目标。