桃捷欲增购10辆列车 地方负担达30亿议员忧双北不买单

桃园市议会10日为桃园捷运及航空城公司工作报告，议员指出因运量增加有增购列车及增加班次的必要。（桃园捷运公司提供）

为因应桃园国际机场第三航厦即将开通，预估至2040年，每年三个机场航厦出入境总运量将达8200万人次，桃园市议员提出有增加班次、增购列车的必要性，桃园捷运公司总经理庄英震回应，目前与中央协调后预计增购10辆列车并于明年上半年招标，经费分别由中央及地方各负担30亿，对此议员也质疑，因桃园捷运股份由桃园市、台北市及新北市组成，双北是否愿意负担这项支出是个难题。

桃园市议会10日为桃园捷运及航空城公司工作报告，桃园捷运公司表示，桃园国际机场第三航站区工程建设正如火如荼进行，预计2026年第三航厦及A14机场第三航站完工启用，预估至2040年三个机场航厦出入境总运力将达每年8200万人次，另加上2025年林口媒体园区陆续完工、2027年台北双星工程完工及2028年A23中坜车站通车等，将持续带动整体运量，现有的电联车营运班距仅能维持每15分钟1列直达车及普通车，无法满足尖峰时段的流量。

桃园市议员陈美梅、许家睿提出，为因应桃园捷运的运量逐渐攀升，有增加班次及增购列车的必要，对此桃园捷运公司总经理庄英震回应，之前向中央提出增购15辆列车，但3月与中央协调后，中央建议先增购10列车，后续再行调整，而经费预估60亿元，中央负担30亿，其余由地方负担。

桃园市议员刘胜权表示，增购列车并非解决运量危机的方法之一，不少列车都仍停在维修厂维修，若加速列车安检及维修的速度，可以让更多列车同时上线，解决运量的问题，刘胜全也质疑，因桃园捷运股份由桃园市、台北市及新北市组成，双北是否愿意负担这项支出是个难题。

庄英震说明，桃园捷运公司股份结构约为桃园市64％、新北市29％及台北市6％，增购列车的计划提出后，中央需要半年的作业时间，而目前桃捷公司也已着手与双北市政府进行沟通，若双北不愿支付该笔费用，则是由桃园市政府全盘接收，届时股份占比也会有所变动，增购车辆的60亿元仍是预估金额，待报价出来后才可知道详细预算，预计明年上半年进行招标事项。