桃园偏心左转 遭批矫枉过正

桃园市交通局目前共设置126处偏心路口，平均停等时间降低8.87秒，有效疏解车流并降低肇事率。（桃园市交通局提供／蔡依珍桃园传真）

桃园市去年开始推动「偏心左转」，但今年全面推广后，有闹区重要道路短短850公尺设了5个偏心左转，部分使用率低、直行车有相对剥夺感，遭质疑为偏心而偏心。交通局强调126处偏心路口平均停等时间降低8.87秒，有效疏解车流并降低肇事率，会持续检讨，兼顾地方需求和路口通行效益。

桃园市交通局2023年起推动「偏心左转路畅计划」，透过削减分隔岛等方式，让路口再增加1道左转专用车道，直行车不再被左转车辆阻挡，广受好评。

国民党议员黄敬平以平镇区延平路为例，短短850公尺设置5个偏心左转，但实测发现尖峰时段20分钟仅1辆车左转，使用率不高，反而造成路口无法净空、压迫机车通行，呼吁不要矫枉过正、为偏心而偏心。

国民党议员舒翠玲也认为要因地制宜，许多道路路幅窄、加上外线车道长期被闹区临停购物的车占用，若仍设置偏心左转，等于只剩中间1车道给直行车，会有相对剥夺感，呼吁要考量道路路幅、周边民众使用性和左转车辆多寡，依使用需求检讨设置。民进党议员游吾和则指部分偏心左转「做半套」，驾驶人快到路口才看到，根本来不及反应。

交通局解释，偏心左转从初期「单点式」1处路口，今年扩展到「路段型」整体规画，除可减少左转等候车辆阻挡直行车，提高道路使用效率，也可同时降低路口交织、减少车辆追撞，目前126处偏心路口平均停等时间降低8.87秒、13.9％。而平镇延平路因是易肇事路口才会密集设置偏心左转，6月画设以来，日平均事故从0.67件降低至0.36件。

交通局也坦言，桃园市道路大部分都无足够空间设置左转专用车道，设置就会影响直行车通畅，甚至为超车而跟右后方来车追撞，因此仅能根据左转车流量，以削减路肩、车道瘦身或打除中央分隔岛等方式，增设足够长度的左转附加车道，对地方而言，就会显得减少临停或行人通行空间，压缩机车族在车阵中穿梭空间。

交通局指出，会持续滚动式检讨，兼顾地方需求和路口通行效益，避免交通工程设施改善的美意造成用路人或在地居民困扰。