特斯拉新年狂降16.5万 这次 狼真的来了
1月1日，“成本杀手”特斯拉砸下一颗新年“炸弹”。
这一次，狼真来了！
特斯拉1月1日宣布国产Model Y正式上市并大幅调低售价。10多万元的降幅让Model Y直接杀到了国产新势力部分主力车型的价格区间，这也给国内新能源车企带来更大竞争压力。有车主甚至连夜退订此前认购的国产新势力车型，并将目光投向特斯拉。
有业内人士表示，特斯拉的降价对我国及全球新能源汽车发展意义重大。作为全球新能源汽车标杆企业，特斯拉降价将进一步提升新能源汽车性价比，使电动车性价比超越燃油车拐点提前，同时其塑造的产业生态将引领新能源汽车产业实现新的发展。
价格“高台跳水”大降15万？
特斯拉中国官网显示，国产Model Y正式开卖。同时，国产Model 3标准续航版迎来改款，此外，国产Model 3原来的长续航后驱版也下架，高性能版取而代之。
据了解，特斯拉共推出了中国制造Model Y Performance高性能版与双电机全轮驱动版两个版本，续航里程分别可达480公里和548公里。
（特斯拉两款国产车型基本情况简介）
特斯拉中国官网显示，国产Model Y共推出长续航版和高性能版两款车型，其中长续航版起售价为33.99万元，较此前预售价48.8万元下调了14.81万元；高性能版起售价为36.99万元，较此前预售价53.5万元下调了16.51万元。
其中，Model Y是上海超级工厂投产的第二款产品，也是特斯拉“跑量”的重磅车型，去年全年市场都非常关注Model Y的国产动向；
而Model 3的改款也算是姗姗来迟，特斯拉中国区高管的微博账号下经常出现“改款何时上市”的疑问。
特斯拉选择在新年的第一天送上“大礼包”，一步到位地将新品悉数奉上。而更令市场兴奋的，是这轮新品的整体价格——新款车型的上市价格远低于预售价，增配了的改款车型则维持原价不变，足以令特斯拉的拥趸者火速行动。
需要指出的是，预售或预订价格与上市价格并不是同一个概念，后者才是产品真正上市之后、面向大规模消费者的实际价格。
21世纪经济报道记者此前曾关注到，去年以来，关于ModelY高价上市的新闻多次曝出，但每次公布的价格都是此前早就发布的预售价。
种种迹象显示，国产Model Y的预售价并不是特斯拉中国团队精心制定的价格，只是进口Model Y价格的简单转化——以Model3的经验看，随着ModelY国产，最终价格必然将会大幅低于上述预售价。
从这个角度而言，Model Y降价完全在意料之中。不过，从最终上市价格来看，特斯拉的新品还是展现出了不小的诚意，33.99万元和36.99万元的起售价仍然低于部分“持币观望者”的预期。此前有预测认为，国产Model Y长续航版起售价大约会在35万元左右，而高性能版则会在38万元左右。
此前有长期关注特斯拉的人士对21世纪经济报道记者表示，国产Model Y的价格预计会比相同配置的Model 3高出3-5万，而当前的价格显示，Model Y比相同配置的Model 3只高出了3万，基本是全力推动Model Y迎接“开门红”了。
在这样的价格攻势下，特斯拉有望迎来新一波的销量上涨。上述接近特斯拉销售的人士对本报记者表示，Model Y的最终售价直接冲击了BBA（宝马、奔驰和奥迪），尽管由于售价超出30万元而无法享受国家新能源汽车补贴，但特斯拉在车辆上牌、购置税减免等方面仍然优势明显。
1月1日中午，由于访问量激增，特斯拉中国官网的订单页面一度无法刷新。“都在忙着卖车呢。”1月2日上午，谈及一线的情况，有熟悉特斯拉销售的人士对21世纪经济报道记者表示，“（订单）又爆了，很明显的，也在预期之中。”
特斯拉官网甚至一度“瘫痪”。
才跨了个年，特斯拉就做出如此大的降价，网友们纷纷吐槽↓↓↓
也有想“割韭菜”的网友
打开特斯拉的官网后发现
特斯拉的官网
像新款iPhone开卖时的苹果官网一样
崩了……
↓↓↓
还有网友开始为
国产电动车厂商担忧起来
这个降价力度
堪比iPhone12只卖2999元
↓↓↓
至于那些已经买了高价车的车主
更是对特斯拉的“割韭菜”行为
忿忿不满
↓↓↓
网友们还预测起未来
↓↓↓
狼来了？
这一调价在不少市场人士看来已不是“鲶鱼效应”了，应该是“鲨鱼级别”。
作为电动汽车领域的领军车企，特斯拉的每一个动作都极具市场影响力。有相关人士直言，ModelY作为高性能、全智能的中型SUV，其从50万元区间直接杀到30万元区间，这种降幅对新能源车市场影响力巨大。
国产Model Y的到来及降价，对国内造车新势力来说恐怕不是“好消息”。甚至有网友将“选择特斯拉还是蔚来”比作“选苹果还是华为”。
来源：汽车之家论坛
以蔚来ES6为例，与Model Y同为SUV，国产Model Y的大幅降价就直接杀到了蔚来ES6的价格区间。市场人士表示，当不同产品售价相近时，决定消费者购买的动力更多的是产品品牌和性价比。
图片来源：特斯拉中国官网截图
图片来源：蔚来官网
值得注意的是，就在Model Y宣布降价的当日下午，蔚来在其官方微博发布了一条意味深长的微博：“忠于让自己‘来电’的选择，不要问‘Why’”。这里被人看成是一语双关，“Why”意指Model Y。
这条微博配图还写到“是对手，也是队友。2021，一起加电前行”。值得一提的是，蔚来表示消费者即便选择特斯拉，仍可免费获得NIO Power 3次一键加电服务。
图片来源：蔚来官方微博
Model Y 降价影响力难以小觑。在不少微信群或汽车论坛里，就有放弃预订蔚来或转让蔚来改投特斯拉的消息。
图片来源：网络及相关汽车论坛
在相关观察人士看来，比起Model 3，此次降价上市的国产Model Y显然更可怕，对自主品牌的冲击也更大。这是因为，相较于轿车，中国消费者格外偏爱务实的SUV，比起Model 3所处的电动轿车市场，Model Y的电动中型SUV市场前景更好。
此外，Model Y的出现将是对我国自主品牌的精准打击，无论从价格、性能、品牌力等角度看，对于所有主攻高端新能源市场的自主品牌，甚至包括BBA在内的传统豪华品牌，Model Y都是一匹狼。
在该人士看来，中国新能源车市场需要Model Y这匹狼。因为高端电动车的普及势必会让更多消费者认可和接受新能源产品，培育新能源汽车的口碑，进而反哺到中低端电动车市场。可以预见，越来越多的纯电动车型将会挤去价格水分，让消费者更多得益，用更低的成本享受到新能源、新技术。
不过乘联会秘书长崔东树认为，特斯拉此次降价，对造车新势力的影响并不是特别大。原因在于特斯拉主要竞争还是对传统豪华车的竞争，而造车新势力的产品相对于特斯拉来说有更多鲜明的自身标签及特色。尤其是蔚来等高端品牌自身的良好服务品质也得到了消费者认可，而且其圈层群体的忠诚度极高，特斯拉降价影响并不会很大，主要还是对传统车市场的巨大影响。
造车新势力直面竞争
ModelY 的对手是谁？
简单来看，目前市场上在售的所有车型中，最直接的竞争对手就是蔚来ES6和EC6。这三款车均为纯电动中级SUV，价格区间也都在30万-40万元之间。并且，在造型上，ModelY和EC6都是溜背风格的轿跑SUV。
EC6与2020年7月在成都车展正式上市，补贴前的售价是36.8万元。
“毫无疑问，EC6和Model Y是直接竞争的。”去年7月24日，蔚来汽车董事长李斌在接受21世纪经济报道记者独家采访时表示。
从一定程度上来看，这是“中美特斯拉”在同一细分品类的车型直接PK的首款车。二者此前推出的车型并不存在特别直接的竞争关系。Model S和Model Y的价格接近百万，Model 3是一款轿车，而蔚来的三款量产车均为SUV。
特斯拉与蔚来各具优势。
特斯拉的主要优势在于成本控制、智能化水平等；而蔚来的优势在于制造工艺、用户体验和服务等。
特斯拉有超充，蔚来可以换电。30万以上的车只有换电的车型能够拿到国家财政补贴。根据2021年新的补贴标准个人用户购买EC6，差不多能拿到1.3万元的补贴。
值得注意的是，除了蔚来将直面竞争之外，特斯拉Model Y进入纯电动SUV市场之后的市场杀伤力不容小觑。
事实上，因为在中国市场SUV受到欢迎，所以大部分中国的造车新势力进入市场的第一款车型选择的都是SUV。21世纪经济报道记者统计发现，2020年11月中国造车新势力销量前8名的车型中有6款都是SUV。
中国造车新势力的格局在2020年初步形成，市场表现较好的主流车型主要来自蔚来、理想、小鹏、威马四家公司。
然而，需要指出的是，在与特斯拉的竞争中，中国造车新势力并不占优势。乘联会数据显示，2020年前11月，特斯拉中国的销量为11.16万辆，而蔚来、理想、小鹏、威马的销量分别为3.7万辆、2.6万辆、2.1万辆及2万辆。
也就是说，特斯拉的销量高于中国四家头部造车新势力之和，体量存在明显差距。
（11月造车新势力销量排行榜，数据来源：乘联会）
“电动车的市场规模还很少，现在主要还是要去抢传统燃油车的市场份额。所以，不同的车企都有着自己的机会。”崔东树说。
从目前来看，因为用户人群、产品和品牌定位之间的差异，特斯拉对于造车新势力的冲击力有限。特斯拉进入SUV市场之后，有可能会吸引一部分造车新势力用户。
但是，对于造车新势力，特斯拉能够推动更多的消费者去接受、关注并购买新能源汽车，共同促进汽油车更多地转化为电动车，扩大市场蛋糕，从而从中分得蛋糕。
特斯拉凭什么敢打价格战？
近些年来，特斯拉被业内视作“价格杀手”。一降再降的新车价格所引发的市场反响更是在国产ModelY身上体现得淋漓尽致：较预售价下调十多万的价格，成为许多消费者口中的一份“大礼”。
特斯拉之所以敢打“价格战”的背后，正是由于其近些年来电池成本的快速下降。
然而，特斯拉能因电池降本而敢于降价抢占车辆订单，却也可能因电池供应不及时而制约其车辆产能的进一步扩大。
在去年特斯拉“电池日”上，该公司首席执行官埃隆·马斯克承认，特斯拉经常因新车和电池设计以及制造工艺还没有完全成熟，而错过生产目标。
北京时间2020年9月23日凌晨，马斯克如约出现在27万网友面前。彼时，他对外介绍了特斯拉未来的计划，特别是大幅削减电池设计和制造成本。因此外界称这场发布会为特斯拉“电池日”。不过，这场发布会并不能满足外界对该公司的期待。甚至，部分机构会后的直接评价是，“有些预期落空了。”当天，特斯拉股价收跌，市值缩水超过1500亿元人民币。
特斯拉“电池日”之所以备受外界关注，在于这家身为新能源汽车的王者，在动力电池领域却还是一个追赶者。这是马斯克的心头之痛，也是外界认为特斯拉目前正在凝聚的最大野心：实现新型电池的自产。
根据计划，特斯拉将在2022年实现100GWh动力电池的自产，2030年，这一数字将升至3TWh。“倘若这一目标得以实现，特斯拉不仅能解决自身车辆所需要的电池供应，而且可以向其他汽车厂商供应电池，一举两得。”一位新能源汽车行业分析师告诉21世纪报道记者。
事实上，目前特斯拉正在加快自己追赶的步伐。
2020年12月29日晚上，国内A股上市公司雅化集团发布公告称，该公司下属全资子公司雅安锂业与特斯拉签订电池级氢氧化锂供货合同，约定从2021年起至2025年，向特斯拉供应价值6.3亿美元至8.8亿美元的电池级氢氧化锂产品。这份大单，直接导致雅化集团股价实现两连板。
值得一提的是，这并非特斯拉首次向中国企业采购电池级氢氧化锂。早在2018年，国内最大的锂化合物生产商赣锋锂业便宣布其与特斯拉签订战略合作协议，约定自2018年1月1日起至2020年12月31日（可延期三年），向特斯拉指定电池供货商供应电池级氢氧化锂产品，年采购数量约为该公司该产品当年总产能的20%。
不同的是，赣锋锂业的供应对象为特斯拉指定电池供货商，而雅化集团的供应对象则直接为特斯拉。这一变动，无不彰显马斯克的“司马昭之心”。
高续航里程的需求，是新能源汽车未来发展需要持续面临的问题。在特斯拉“电池日”上，“更低的成本”和“更高的能量密度和续航里程”成为基调。而以氢氧化锂作锂源制备的三元材料，颗粒更趋于均匀，这是高性能动力电池逐步采用氢氧化锂做锂源的原因之一。
近些年来，特斯拉将降低成本的重心之一放在电池上。在电池技术路线上，特斯拉采取了磷酸铁锂电池和三元锂电池并举的策略。部分车型配备磷酸铁锂电池后，成本更低，这也是包括Model 3在内的车型得以大幅降价的直接原因。
但在自制电池技术路线上，特斯拉依然对高镍三元路线报以坚持。并且，其在去年发布了新一代圆柱型4680电池。然而，在业内人士看来，即便表明要自建电池产线，特斯拉短期也无法实现动力电池的大规模量产。“虽然特斯拉拥有大量的电池技术，但整体的电池产线技术可能并不成熟。”前述新能源汽车行业分析师表示，短期内，特斯拉依赖外部电池供应商的局面难以改变。
特斯拉电池目前的主要供应商为松下、LG化学和宁德时代。这其中，特斯拉（上海）工厂的电池供应商为LG化学和宁德时代。
可以肯定的是，特斯拉掀起的动力电池饕餮大餐，是目前任何一家动力电池厂商所无法独吞。2019年的统计数据显示，宁德时代、松下、LG化学动力电池装机量位居全球前三，分别为32.9GWh、28.5GWh和15.4GWh，这些数字仍低于55万辆国产特斯拉所需要的动力电池最大需求。
文章来源：21世纪经济报道、中国证券报等