替代路线公车运量 半年增25％

桃园市今年致力推动免费公车转型，从88条裁撤到51条，年支出从2.53亿降为1.35亿，让中华民国运输学会也肯定，颁发全国运输界最高荣誉「杰出交通运输计划奖」。（蔡依珍摄）

桃园市交通局整合3年大数据，趁疫情之初运量衰减时全面调整免费公车「乐活巴士」，将原有88条路线缩减成51条，其余停驶或转型成收费公车，引发民怨，逾半年下来收费的替代路线公车运量成长25％，甚至有路线增加5成。

20路线 全部改收费

交通局长刘庆丰表示，桃园市过去免费公车1年营运费高达2.53亿元，但每日运量仅1.47万人次，路线不是绕行太多运量低迷，就是重叠度高，一边补助免费巴士，一边还得年花2.3亿补贴亏损收费公车。

今年疫情乐活巴士载客量减少时，交通局以电子票证汇整3年大数据，从原有88条裁撤到剩下51条，另外有替代路网、重叠度逾7成、搭乘人次少的17条路线停驶，平均每班载客12人次以上、具有商转潜力的20条路线，则转型为收费的市区公车或幸福巴士。

刘庆丰说，裁减后不但年支出降到1.35亿，17条停驶的替代路线平均月运量成长14％至49％，像是桃客总站开往长庚医院的5057，大增近5成。20条转型落实使用者付费的市区公车，预估年运量也增加3％至5％，复兴区幸福巴士运量也较免费时期提高3成，证明不是免费才有人搭。

省很大 补贴5亿不到

刘庆丰说，台北财力雄厚1年50亿补贴公车，新北也有免费巴士加其他补助约40亿，台中10公里免费几乎等于全市免费搭，年花20余亿，就连运量敬陪六都之末的台南也要花10亿，桃园花不到5亿六都最省。