痛定思痛 正视查验机制漏洞

台湾游览车隔几年就会出一次重大意外，独立单位运安会直接点出游览车结构可能有问题，可望逼交通部正视查验机制漏洞。图为苏花公路日前发生游览车撞山壁6死重大车祸。（宜兰县政府消防局提供）

台湾的游览车隔几年就会出一次重大意外，每次意外都伴随着社会要求政府检讨车辆安全性的声浪，不过事故调查往往会回到人为因素，让相关单位安全下庄，对车体安全性的重视是雷声大雨点小，如今由独立单位运安会当起黑脸，直接点出游览车结构可能有问题，业界长期以来被质疑的沉疴，终于能逼交通部正视查验机制漏洞。

2016年的陆客团火烧车造成驾驶、导游及24名陆客死亡，外界不断质疑游览车的安全性，怀疑是改装后的电线走火，事后检警查出原来是司机自焚。2017年蝶恋花游览车在国5翻覆，造成车上33死，外界质疑游览车做得太高才导致重心不稳翻车，后来证实是司机过弯的速度太快。

2次事故对游览车安全性铺天盖地的质疑，或许对业者不太公平，但也反映出社会对游览车的观感，仍停留在几10年前老旧、危险、不舒适的印象。政府声称有品质控管、结构测试等机制，但业界也一直有「样品车送检、生产偷工减料」的传闻，对此交通部端不出更有力的抽检机制，只能透过官僚式的书面审查，再以车子做好了无法检验为由搪塞。

蝶恋花事件促成交通部修法推动搭乘游览车须强制系安全带，讽刺的是，日前事故的旅客也系了安全带，却因座椅松脱被甩出车外枉死，难道车体安全性不该再被提出检视吗？建立更完备的检验制度虽然不便宜，但安全可以是以钱作为代价堆出，再不痛定思痛彻底检视问题，只会一再以人命当代价。