TPASS成效佳 中央、机捷60亿合买列车

行政院副院长郑文灿（前排右二）12日与桃园市长张善政（前排右三）视察机场捷运A8站通勤月票TPASS执行状况，郑文灿表示，机捷站体联开部分目前仍属中央，计划以10亿元转移给桃园捷运公司，每年还有租金收入，「应该是很划算」。（赖佑维摄）

行政院副院长郑文灿、交通部长王国材、桃园市长张善政12日到机场捷运A8站视察通勤月票TPASS，郑文灿表示，全台公共运输提升15％，以机捷成长85％最多。车厢不足问题，计划60亿共买10列，并由中央地方各出一半。

郑文灿说，TPASS受益最大是机捷，2019年疫情前，平均日运量近8万，今年3月已经超过10万。因未来还会持续提高，车厢不足问题引起讨论。郑文灿说明，捷运属于地方事务，由地方捷运公司负责，但考虑机场有联外功能，因此朝向中央出86％、地方14％方式补助购买直达车，普通车则由地方负责，若直达车购买6列、普通车4列，60亿元预算换算约是中央、地方各出一半。

张善政则说，未来机场第三航厦启用、捷运绿线通车，机捷运量势必又提升，要超前部署规画购买列车，希望能达到10分钟各有普通车、直达车，亦即旅客平均5分钟可以搭上车。对于车厢问题，若60亿预算，桃园还是要负担30亿元，详细数字仍须精算。

郑文灿也提到，根据《大众捷运法》规定，希望落实管用合一原则，机捷A8站、A9站、A19站联开场站转移给桃捷公司，自己担任市长时中央要桃捷出50亿元，「听了差点晕倒」，因桃捷资本额才30亿元。后来降到20几亿元，最后考量机捷承担国家联外责任，交通部目前计划约10亿元转移给桃捷，考量还有租金收入，「应该是很划算」。

桃捷公司表示，预估若第三航厦完工、机捷第三航厦站启用，国际旅客的机捷日运量就超过6万人，盼中央全力协助增购事宜，满足国际旅客及沿线通勤族运输需求。