推低碳离岛 燃油车应订落日条款

疫情带动国旅自骑需求增加，让电动机车加速驶向离岛。图为中华车在小琉球引进快充型普通重型电动机车iE125。（中华车提供）

政府力推低碳运具，最快明年就有机会补上兰屿这块「最后拼图」，不过要推低碳岛，光靠游客租赁，恐怕仍显消极。面对2040年市售汽机车全面电动化的目标，不妨先对离岛订出燃油运具的落日条款，加快普及速度。

离岛力推低碳运具有其背景，最主要因素是面积不大，靠机车就能走透透，但早期推电动机车都卡在地形因素，因无法适应地势高低起伏大等难题，就算狂补助，到头来也会因不好骑，回头买燃油机车。

不过随着爬坡、续航力慢慢克服，这几年要推电动机车已非「产品性能」问题，而是这是门赔钱生意。试想，到离岛设充电点，先期投入成本不说，车运过去了，就要有足够的维修能量，车口数若不够，绝对要烧不少钱。

然而，要推动离岛成为低碳岛，绝不可能只靠国旅，就算要靠国旅，也应该订出「全面使用电动运具」的目标，因为只要不一致，租赁业者在考量成本下，仍会以燃油机车为主要的采购方向，排挤电动机车。

对政府来说，既然已花费这么多力气把电动机车「推上」离岛，如让电动机车成为众多选项之一，那就是前功尽弃，正确作法应是胡萝卜（补助）与棍子（法规）齐下，让离岛愿意多用低碳运具。

如无2040年全面电动化目标，要求离岛广泛使用电动机车，未免显得苛刻，但如今都订出这样的目标，从离岛先行，也能作为后续在本岛推广的范本，进而针对政策调整，届时燃油机车要落日，也才不会那么痛苦。

更进一步想，只有车口数增加，业者才会更愿意投注资源，让离岛使用电动机车不再是实验性质，而是一种习惯；当旅客在离岛租的都是电动机车、当地民众也愿意汰旧换新成电动机车，低碳岛才能成真。