完整还原／黑鹰发现异常到失事「5分钟」内发生 失联6小时搜救全纪录
▲国防部黑鹰失事初步调查报告说明，空军司令熊厚基上将。（图／记者李毓康摄）
记者蒋婕妤／台北报导
空军UH-60M黑鹰直升机1月2日在新北坪林、宜兰交界处失事，造成参谋总长沈一鸣上将等8人殉职， 国防部2月15日召开记者会，完整说明黑鹰失事的初步调查结果。从公布的对话纪录中可以得知，当日一早8时3分正驾驶发现天候出现状况、7分黑鹰失联坠机，整起事故在短短5分钟内发生。
空军司令部督察长黄志伟少将15日在记者会中说明飞机失事原因。初步调查结果，因山区天气骤变，云雾浓厚，同时受移动云层影响，飞行中瞬间进云，飞行员不及爬高应处，触地坠毁，属环境（天气及地形）与人因复合因素。不过，确切肇因仍待专案小组比对美方解读及残骸鉴识等调查程序，进一步分析确认后，完成最终调查报告。
根据调查报告中曝光的对话纪录，正驾驶先是在当日一早8点3分注意到气候状况，说了一句「云长那么快」，8时6分51.4秒，副驾驶两度警告「教官高度」、「教官现在高度」，接着8时7分01.2秒，录音终止、飞机坠毁，整起事故在短短五分钟内发生。
▼黑鹰失事调查结果。（图／空军司令部提供）
黄志伟进步说明，初步研判黑鹰登时在云雾中已经相当接近地面，没发现前方或下方有障碍物，来不及爬高，最后旋翼打到树稍后直接下坠，触地2次、拖行70公尺后剧烈翻滚。失事地点位于新北市烘炉地山三角点东北方371公尺处，第一撞击点标高1106公尺（3629呎），撞击后，朝航向199度、斜度22至25度上坡翻滚移动70公尺后，机头朝西左翻停止。
在这次黑鹰直升机失事意外中，不幸罹难者除了沈一鸣之外，还包括总士官长韩正宏、正驾驶叶建仪、副驾驶刘镇富、机工长许鸿彬、政战局副局长于亲文、情报次长室助理次长洪鸿钧、总长室参谋黄圣航。我国共痛失8位将士，震撼台湾与国际社会。
空军UH-60M黑鹰直升机失事初步调查结果
109年1月2日本军所属UH-60M型直升机(933号)担任前参谋总长沈一级上将春节视导任务专机，07时54分由松山机场起飞，沿C-10目视航线，自新店、坪林至苏澳中正港，08时07分雷达光点消失。
1月2日捜救经过0807时台北近场台无线电呼叫不到专机，0808时请民航机华信361协助呼叫，无法构联。0809至0822时，台北近场台及空军作战部(以下简称空作部)持续呼叫，尝试建立无线电构联，均无回应。0819时松山作指中心通报空作部，于0814时接获生还者周中校军线手机通报「飞机出事了」，随即断线，回拨无回应。0823至0829时，台北近场台、空作部及苏指部，持续求证专机位置，确认未落中正港。0830时生还者刘少将电话通知联三飞机迫降山区。0830时空作部下令松山捜救待命机提示，0836时下令紧急起飞。0840时国防部启动陆空联合搜救机制。0846时第一架搜救机起飞，0855时抵达目标区(距失事地点0.1浬/180公尺)，因云层浓厚天候不佳，无法进入。0900时国搜中心下令宜兰消防勤务中心派员地面搜救。0928时国搜中心下令转用空勤总队在空机(AS365型机)搜救，因天候不佳,无法进入目标区。1007时作计室周中校手机回报松指部应变中心现场状况。1023时于佛光大学成立救护待命组，以缩短人员就医时间。1025时陆军六军团支援人力计239员陆续抵达，进行现场搜救及警戒。1040时宜兰、新北消防局与陆军六军团，完成搜救任务协调。1049时空勤总队AS365型1架次，松山起飞搜救，因天候不佳，无法进入目标区。1105时空军第三架捜救机(UH-60M型机)花莲起飞搜救，因天候不佳，无法进入目标区。1110时空军第四架搜救机(EC225型机)嘉义起飞搜救，因天候不佳，无法进入目标区。1201时陆军航特部下令龙潭UH-60M型机2批2架次，搭载6医护及8特战，落兰指部待命。1302时空军第五架捜救机(UH-60M型机)松山起飞，因天候不佳，无法进入目标区。1330时宜兰消防局及陆军兰指部人员抵达失事现场，寻获机组员及乘员计13员，其中5员生还，8员殉职。空中兵力至终昏皆因天候无法进入，生还者及忠骸由陆路接运下山，2055时后送三军总医院。
失事地点位于新北市烘炉地山三角点东北方371公尺处，第一撞撃点标高1,106公尺(3,629呎)撞击后，朝航向199度、斜度22-25度上坡翻滚移动70公尺后，机头朝西左翻停止，主要残骸标高1,120公尺(3,676呎)。
失事调查编组空军已依「飞行及地面安全教范」由副司令范中将督导成立专案，调查编组,纳编飞行、修护、战航管、医务及气象等专业：另邀请运安会及美原厂担任技术顾问，依事实资料搜集、分析及结论等程序执行调查作业。台北地检署已将此案发交空军调查，完成报告后函复北检侦处。
现场调查1月3日0640时由国防部及空军专案编组、军备局测量队、陆军航特部等44员，会同台北地检署及其鉴识小组，赴失事现场执行残骸量测及鉴识，1040时寻获黑盒子，当日1440时即送运安会解读。
黑盒子资料下载解读黑鹰型直升机黑盒子同时具备「飞行数据座舱语音CVR」、「FDR」及「飞机健康与用量监控HUMS」等记录功能：另内建水下信标器，具遇水致动功能。为确保失事调查公正与周延性，黑盒子委由运安会及美方执行解读。运安会已于1月4日解读其中座舱语音及飞行数据两项，并说明「飞机健康与用量监控资料」属美方权限，须送美解读。经美国在台协会协助，黑盒子于台湾时间1月8日送美，并已于2月8日将初步解读资料提供本军调查参用。黑盒子解读资料，后续仍须与其他事实资料(如录音抄件、夭气资料、飞行航迹、飞行计划及修护经历等)，进行交叉比对、分析评估及审查，以确保调查严谨性。
与肇因有关之调查事实依运安会及美方黑盒子解读资料与现有事证,初步获致调查事实如后：黑盒子纪录器无实质损坏，飞行全程主告警未触发，发动机动力输出与飞行员操作同步，机械故障可能性低。事发当日(1月2日)0600至0800时期间，宜兰东侧云层明显增长快速西移，且云底逐渐向下延伸。依座舱语音记录器抄件，副驾驶于通过坪林时，回报战管「可以全程目视地面，大约4,000呎有一层疏到裂云」，松山至坪林航路天候良好。坪林至宜兰航路天气骤变，正、副驾驶交谈有「云长那么快」、「左边在云中」、「帮忙确认前方障碍物」及「继续爬升高度」等座舱语音纪录。机工长亦曾两次协助检查机外天气，告知「右边CLEAR」及「右侧目视地面」失事前飞行员依目视飞航规定，向航管报备爬高至4,000呎，但于3,740呎时受上方云层影响停止爬升(08:06:48)，不排除因可部分目视右下侧地面，后遂顺山势下降保持云下目视飞行。依获救人员证词及后续机内通话，下降后约3秒(08:06:51)，前飞至失事地点山坡北侧,此时山头已完全覆盖云层，飞机处于进云状态。另依后续到达现场搜救机回报天气，失事地点云底约2,900呎，失事地点(高度3,629呎)完全在云中。失事前12秒,正驾驶对外无线电通联，同时操作飞机企图脱离云光层，副驾驶同步运用系统检查地障，并2次提醒正驾驶注意「高及爬升飞机即碰触地面」。
肇因初步分析依现有事证，初判因山区天气骤变，云雾浓厚，同时受移动云层影响，飞行中瞬间进云，飞行员不及爬高应处，触地坠毁，属环境(天气及地形)与人因复合因素，确切肇因仍待专案小组比对美方解读及残骸鉴识等调查程序，进一步分析确认后，完成最终调查报告。
缜密失事调查作业本部已责空军副司令范中将督导专案调查，广续执行飞机残骸移运、损伤鉴识、事实资料交叉比对等调查分析作业：最终调查报告完成前，将邀请运安会、民航局、美技术代表及国内学者担任部聘委员共同审查，以昭公信。
评估加装机载气象雷达为使任务机组员能充分掌握飞行路径天候状况，原U-60M型机规划5架性能提升，已评估加装机载侦测低空云雾精密气象雷达装备，提供早期预警，俾利飞行员预先应变或采取避让措施，以维飞行安全。
▼黑鹰失事座位图。（图／翻摄直播）
▼黑鹰失事调查结果。（图／空军司令部提供）