小翅膀飞了！MotoGP禁用空力套件 赛事变数大
▲小翅膀的诞生，是为了减少车头浮举、并改善前轮抓地力问题。（图／翻摄自MotoGP官网）
2015年，Ducati厂队在整流罩两侧装上「小翅膀」，就此开启了MotoGP的空力大战，几乎所有车队都跟上这股浪潮，就好比「有病治病、没病强身」一般，同时也引起车手、赛会和车厂间的论战，不过这样的荣景已经过去了，在今年的赛季中，将不会有任何一部车装着小翅膀出赛！
▲作为小翅膀的「祖师爷」，Ducati到末期甚至发展出这样夸张的版本。（图／翻摄自MotoGP官网）
这样醒目的空力套件，主要是为了要降低加速时的车头浮举，让前轮可以获得更多抓地力，车手能更早开油并催得更凶，加速力道不会被防浮举或循迹系统限制，对于动力输出猛爆的Ducati来说，小翅膀带来的助益更是显著，到了2016赛季，甚至出现「双层」的夸张版本，几乎可以用走火入魔来形容。
▲当车手短兵相接时，小翅膀会不会造成严重伤害，没人敢保证。（图／翻摄自MotoGP官网）
不过小翅膀亮相后没多久，车手间就开始质疑，这样的设计是否会带来危险，毕竟在摩托车赛事中，经常出现短兵相接的肉搏画面，很多时候车手和赛车会「挤在一起」，过去赛车两侧是平滑的，不至于造成严重伤害，但小翅膀是突出的固体，用肉体撞上去会发生什么事，没有人敢保证。
▲不管大片或小片，小翅膀确实在赛车场上造成风潮。（图／翻摄自MotoGP官网）
在安全因素之外，「资金」也是一大问题，虽然赛车本来就是烧钱的运动，开发空力所需的风洞测试更是钱坑，维护赛事公平性，也成了压垮小翅膀的原因之一，所以到了2016年中，FIM正式下令，MotoGP自2017年禁用空力套件，其他等级则是即刻生效。
▲即使像Jorge Lorenzo这种滑顺型车手，车上也还是装了小翅膀。（图／翻摄自MotoGP官网）
尽管禁令已经下达，但有趣的是，在两次的季后测试中，许多赛车上还是看得见小翅膀的踪迹，虽然理由是「比较差异」，但多数时候，车手还是骑着有空力套件的赛车，究竟少了这两片翅膀，会对赛事带来多少变化，还得等到今年季前测试时，才会更加明朗。