小琉球将增航线改停泊大福渔港 地方忧渔船被排挤
旅游夯点小琉球平均每年吸引百万游客登岛，而目前除公船外，民营交通船都停靠白沙港，屏县府为分流人潮、平衡区域发展，计划将未来加开的盐琉线、鹏琉线等客船改停泊大福渔港。（谢佳潾摄）
旅游夯点小琉球平均每年吸引百万游客登岛，而目前除公船外，民营交通船都停靠白沙港，屏县府为分流人潮、平衡区域发展，计划将未来加开的盐琉线、鹏琉线等客船改停泊大福渔港。（谢佳潾摄）
旅游夯点小琉球平均每年吸引百万游客登岛，而目前除公船外，民营交通船都停靠白沙港，屏县府为分流人潮、平衡区域发展，计划将未来加开的盐琉线、鹏琉线等客船改停泊大福渔港。（谢佳潾摄）
旅游夯点小琉球平均每年吸引百万游客登岛，而目前除公船外，民营交通船都停靠白沙港，屏县府为分流人潮、平衡区域发展，计划将未来加开的盐琉线、鹏琉线等客船改停泊大福渔港，不料却引发地方担忧，渔民怕渔船被排挤，环保人士则怕环境冲击大。
目前游客到小琉球主要走东琉线（东港渔港－小琉球），其交通船有分民营船与琉球乡公所经营的公船，前者停在白沙港、后者则在大福渔港，而基于速度考量，游客几乎都搭乘民营船，所以白沙港一带也成了观光黄金区；屏县府为平衡区域发展，计划将乘船游客分流至大福渔港。
为此，交通旅游处除成功向中央申请经费改建大福渔港候船室外，向航港局申请的3条航线也获准，即原有的公船航线与盐琉线（盐埔渔港－小琉球）、鹏琉线（大鹏湾－小琉球），并在规画时以不影响渔民权益为原则，来设计客船航行路线与泊位，强调未来各船种泊位将分区使用。
然而，计划一出后，地方看法呈现两极化，琉球区渔会总干事蔡宝兴直批「不合理」，他说，大福渔港停靠数百艘大小渔船、竹筏、货船等，早已呈现饱和状态，若现行计划是「不扩建反而硬塞」，渔船恐怕遭受排挤，这对渔民不公平。
此外，环保人士也担忧，以目前年破百万的游客量来看，小琉球的自然生态环境早已超过负荷，之后若开放更多的人来，对当地生态可能带来大浩劫，「小琉球离不开自然」，渔业靠海洋，观光靠生态，永续发展才是重点。