辛亥隧道装区间测速肇事率反增10％ 议员批：抢钱不如裁撤

杨植斗批评，辛亥隧道前的区间测速根本是抢钱。（刘彦宜摄）

台北市辛亥隧道装有区间测速，一年拍到上万张违规罚单，赚取至少2000万费用，但国民党台北市议员杨植斗却发现，区间测速启用后，事故件数不减反增，较装设前高出10％肇事率，测速器只剩下抢钱功能，不如裁撤。对此，交通局回复，将与交通大队进行评估，并于两周内出炉，且于一个月内完成标志标线改善。

杨植斗说明，辛亥隧道的速限50公里区间测速从2022年2月21日启用，统计至2023年2月20日，总计取缔1万3513件，若以最低罚款计算，一年间罚单的费用就进帐1905万9200元，光一个辛亥隧道就赚取市民至少将近2000万。

杨植斗、交通大队副队长郑荣安及交通局交治科长林育生。（刘彦宜摄）

杨植斗指出，区间测速的成效不彰，一年间辛亥隧道发生31起事故，比2021年同期的28件事故数还多出3件。等于区间测速启用后，肇事率多出10.71％，装后反而更危险，根本是本末倒置。没有必要一年赚市民2000万，如果区间测速只剩下抢钱功能，不如裁撤。

杨植斗痛批，辛亥隧道是大安区、文山区居民往来的交通命脉，且因邻近第二殡仪馆，未来扩建完成后，交通更是大打结，车流只能保持速限50公里，进入 隧道恐怕就会变成2、30公里。但如果区间测速可以让市民生命受保障那完全赞成，但这台区间测速显然只有反效果，为罚而罚。

杨植斗要求，北市府针对台北市内的区间测速全面体检，对比成效，淘汰效果不彰的区间测速，不要跟人民的荷包过不去。

交通局交治科长林育生回应，以区间测速弥补警力于隧道内执法的不适宜和安全性，而每个月不超过10件的交通事故，只要增减1、2件对百分比就有明显影响，但仍不希望民众于隧道前看到标志后急煞，不管是牌面往前或增设，都会和交大做检讨，评估将于两周内出炉，并于一个月内完成标志标线改善。

交通大队副大队长郑荣安回复，辛亥隧道区间测速自2020年1月1日启用，同年4月28日因资安问题停用，并于2022年2月21日重启，一年间发生31件交通事故，停用的22个月中则发生47 件，2020年迄今每个月发生的交通件数均为个位数，各个月无明显增减。

至于改善方法，郑荣安说道，隧道入口设有牌面，会做评估是否增设牌面或加强宣导，是否裁撤区间测速则要和交通局研议，毕竟仅重启执法一年，每个月的交通事故为个位数，变异性不大。