「薪水7萬也找不到人」 客運司機紛紛退休 人力拉警報

桃园、中坜客运等客运业都缺司机，公路局与桃园市政府交通局合办征才活动。记者张裕珍／摄影

客运「司机荒」依旧严峻，客运业者普遍观察，政府虽有祭出培训、奖励方案协助增补人力，但客运司机业别内容不讨好，假日要轮班、道路环境挑战大，加上客诉多，感叹「开7万元薪水都找不到人」。更担心未来几年面临司机届龄退休潮，人力拉警报。

为了解决司机荒，桃园市交通局认为，不仅要「固本」、「节流」还要「开源」，除了提供奖励薪资补贴留住既有司机，今年交通局也推出「桃小巴」，将搭车人数较少的公车路线改为9人座小巴，就不用拘泥需要大车驾照的司机，开源更是扩充人力关键。

交通局长张新福说，今年推出主打「全薪受训」的大客车司机培训计划有51人通过路考，实际已有9名司机上线，每月薪水最高可到7、8万元。唯有招募更多素人踏进大客车司机行列，才有办法把饼做大，否则光以补助、补贴留住现有司机，很难长久。

桃园客运副总经理简志良说，桃客司机缺额目前将近有100人，人数滚动变化，背后诸多原因，最大困境仍是司机工作内容压力大，现在车多、道路环境挑战大，每天也得面对众多乘客情绪，有时是因机车突冲出，司机不得不急煞，乘客也可能怪罪司机。

简志良说，一般新人想加入客运司机行列，平均需要花近半年时间受训、考照等，今年与交通局合作的司机培训计划已有5人上线，但未来最大隐忧还是，资深司机因届龄65岁要陆续退休，即便政府有放宽68岁以下仍可开车，但并非所有老司机都有意愿。

「客诉很多，司机声音太大、太小都不行。」中坜客运副总经理黄俊棋也直言，客运司机工作真的很辛苦，开车时间有时很早或很晚，假日不一定有排休，加上现在乘客要求很高，动不动就客诉，现在薪水开7万元都找不到人，中坜客运还有额外提供6万元任职奖金，但有的司机宁愿转去物流业，休假固定，更不用面对乘客一肚子气。

黄俊棋也不约而同提到，客运业不少司机都快要到退休年龄，未来6、7年将逐步面临退休人力断层的问题，这是很大的警讯。政府虽有招募方案，但需要时间受训，不可能一下子就补足，他也希望政府能正视营运实际面，像是国道塞车或发生交通事故衍生超时问题，不该归责业者，只会让人力排班更加受限，应该弹性认定。

桃园客运目前仍缺将近100名司机。记者张裕珍／摄影