星期評論／高鐵南延改高雄案？ 陳其邁大挑戰

高铁南延屏东一案5年前由时任行政院长苏贞昌拍板，4选项中择定经费最低的「左营案」，不料今年交通部官员释出技术瓶颈讯息，如今演变成经费高达1217亿元的「高雄案」大复活，形同把烫手山芋抛回2年后意图完美卸任的高雄市长陈其迈。

高雄案核心构想为高铁延伸至高雄车站，再转进屏东。而高铁进到高雄市中心，有助带动周边发展，被视为复振南高雄经济的大补药；然而美好规画却潜藏诸多问题，从施工影响到日后能否发挥经济效益都成了眼下忧虑，陈其迈应最心知肚明。

高雄车站历时10多年大规模改建，铁路下地，站体边长出2栋巨大建物，改建期间交通不便、商圈没落，是市民日常生活的痛，好不容易漫长工期接近尾声，而今高铁南延政策丕变，若改高雄案，所有噩梦将再重演一遍，对市民而言何其沉重。

5年前左营案兴建经费估约554亿元，高雄案为1217亿元，现在若重启高雄案，势须采潜遁工法降低施工冲击，在全球通膨等情势下，未来投入的公帑恐将如同无底洞，「孰令致之」？

苏贞昌当年敲定高铁南延，奉送屏东乡亲建设大礼，同时拉擡屏东县前县长潘孟安选势，面子、里子都要。当年采左营案主要着眼于兴建经费少，能少拆房子，表面似体恤民情又会掌家，但决策后发现左营案行不通，却秘而不宣，搞到最后政策仍需大转向。

从已公布资讯，交通部2020年发现左营案有技术障碍时若及时改采高雄案，估需只要拆除69栋民宅，现在才采高雄案，拆迁户恐逾265户，社会成本今非昔比，难道整起事件是故意在找市长陈其迈麻烦？

高铁南延应该是一项惠及民生的公共工程，而非一场漫无止境、要全民埋单的扰民噩梦，但时下政治人物往往囿于民粹、不尊重专业，政策思维充满政治算计且目光短视，因而葬送全民利益，也留一屁股债荼毒接棒的继任者，呼应「错误的政策比贪污更可怕」的至理名言，试问居国家要位者，于心能安吗？