亚洲线舱位增 运价拉警报

亚洲线6月起航线、舱位增加，使得运价下修。图／本报资料照片

上海东南亚线货柜运价报价

亚洲区间航线6月起航线、舱位增加，运价战开打！多家航商指出，大陆塞港效应，第二季亚洲区间4、5月运价涨一波，6月起吸引多国船公司陆续抢进，随着舱位增加，亚洲区间航线运价开始修正，上海航交所东南亚线货柜运价指数（SEAFI）7月15日报价下跌至5,068点，越南、泰国线运价跌幅较深。

其中，泰国线运价来到715美元、越南线运价624美元、韩国（釜山）线运价358美元，其中越南线运价月减26％，唯泰国线、越南线目前运价仍高于去年同期的金额各约600、400美元；另，新加坡、雅加达、巴生港航线目前运价维持1,000美元以上。

航商形容，亚洲区间航线属于浅碟市场，运价容易波动。近期，欧系航商新增航线或舱位、大陆内贸线船公司抢进，有些原来跑欧美线的加班船也来打游击。

例如，全球最大航商地中海航运18日起，新增大陆东北至东南亚直航航线；7月稍早，法国达飞、太平、泰国宏海箱运合营越泰线；大陆内贸线货柜船公司中谷航运跨足越南、泰国等航线。

近一、二个月舱位供给明显增加，使得运价下修，航商警戒，随时调控运力到获利较高航线。

航商表示，长期看东南亚国家进出口货量持续成长，除了不少厂商因税负与工资问题，将工厂自大陆迁往东南亚、印度等地，中美贸易战、今年RCEP（区域全面经济伙伴关系协定）上路、大陆清零政策，加速移转速度，许多船公司派船与同业联营，或透过租用舱位扩充航点与运力。

据大陆商务部统计，前五个月大陆与东盟贸易规模年增近1成，对韩国、新西兰贸易规模也在成长。航商表示，不只是供应链上下游原物料、半成品在大陆与东南亚运输热络，日本家电、东南亚水果等进口大陆商品也在增加。

航商指出，亚洲近洋线传统旺季在第四季，去年第四季运价一路涨到今年农历年，许多航点运价可达1,000～2,000美元，目前虽有通膨压力，但亚洲人储蓄率普遍较高，抗通膨能力较强，今年第四季旺季行情仍可期待。