影／超大货机90度「开屁屁」装下机身 直击波音787生产大功臣
▲波音超大型货机LCF负责从世界各地载运机身半成品，送回工厂组装。（图／记者赖文萱摄）
节省飞机生产时间、成本的秘密功臣大公开！波音787建造方式有别于传统，因机身和机翼等大型复合材料组件分布在世界各地制造，波音公司与长荣集团旗下的长荣航太联手打造超大型货机（LCF），机尾横向90度大开能直接吃进飞机机身半成品，借由空运加快运回波音美国工厂组装的速度，大幅提升生产效率。
▲▼超大型货机LCF被命名为梦想运输者，机身高达7层楼，能快速装卸机身半成品。（图／记者赖文萱摄）
趁着长荣航空在波音美国南卡厂区接收首架787-9客机，波音公司首度在台湾媒体前展示超大型货机运送组件的操作方式。这架被官方命名为波音747梦想运输者（Boeing 747 Dreamlifter）的超大型货机，是因应波音787客机的生产而衍生出的产品。高达7层楼高的LCF机尾以90度垂直大开后，让工程车直接对准开口，将机身、机翼等半成品，从世界各地运回工厂进行组装。
▲LCF采全世界首创机尾横向90度开启，装卸大型组件更方面。（图／记者赖文萱摄）
▼波音787大型复合材料组建分布世界各地，全靠LCF将飞机半成品运回工厂组装，图为长荣航空波音787-9客机。（图／记者赖文萱摄）
相较于海运运送的方式，以LCF空运787的半成品约可减少20%至40%的运输成本，耗费的时间也由原本的30天缩短到仅需1天。事实上，波音4架LCF都是由长荣航太将波音747-400客机进行改装，当时为改装首架LCF，长荣航太共动员450人、总工时超过50万个小时，历经375天才终于完成。
团队将上半机身与机尾段切除，并加长及加高机身，更有别于一般货机由机鼻或机腹的开启方式，采用全世界首创的机尾横向开启（Swing Tail）设计，让装卸大型组件更加快速、方便。这项改装工程不仅是长荣航太重要的里程碑，更是台湾航太工业技术已达世界标准的象征。