「永不出轨」长沙磁浮快线 各地看好省钱省地抢着建
▲磁浮列车是全球都在研发的新兴交通工具。（图／达志影像，下同）
连接长沙火车南站和黄花国际机场的长沙磁浮快线，自去年5月6日投入试运营以来，让不少换乘的旅客在交通上更方便。经过1年，这条中国第一条完全拥有自主知识产权的中低速磁浮商业运营线已经跑了3万多趟，中国已经可以完全掌握从技术研发到应用管理的磁浮相关技术。
长沙磁浮快线全长18.55公里，该线路西起长沙南站，东至长沙黄花国际机场，是目前世界上最长的中低速磁浮线，最高时速可到达100公里，列车全程运行时间19分30秒，最大载客量为363人。
全球都在研发磁浮列车，面对国外技术封锁，大陆的国防科技大学等国内多个磁浮研究机构，已经在研发过程中取得进步，进而创造出属于中国知识产权的磁浮列车。除此之外，长沙也是全球第一条试营运的中低速磁浮线，过去1年来，新加坡、德国等35个国家，及北京、上海等30多个城市均派团前往长沙考察磁浮快线。
长沙磁浮快线具有占地少、省投资跟低杂讯等优势，且「环抱式」设计让长沙磁浮有「永不出轨」的安全性保证，它也为中国市镇提供了环境友好的交通。除了长沙，北京的S1线也可望在今年营运，从沿海地区到新疆，已有近10个城市已经展开磁浮建设计划。
基于这些优点，再加上长沙磁浮成功试运营，让磁浮建设计划在中国各地迅速增加。湖南各大城市目前正加速发展磁浮交通。例如，长沙市将在湘江新区规划磁浮交通圈，株洲市轨道交通1号线被规划为磁浮线。
磁浮列车是一种靠磁的吸力和排斥力来推动的列车。由于其轨道的磁力使之悬浮在空中，行进时不需要接触地面，因此其阻力只有空气的阻力。磁浮列车的最高时速理论上可以达每小时600公里以上。