中国最牛基础设施「京张高铁土木特大桥」跨越3大铁路
想像一下，千吨级的大桥桥梁在空中旋转对接合拢，形成完整的桥面。此等“逆天”的操作恐怕也只有“中国制造”了。中国基建工程的品质和速度，无愧于“基建狂魔”这个称号，今天向大家介绍一下中国最牛基础设施之一的京张高铁土木特大桥。
京张高铁土木特大桥效果图
京张高铁土木特大桥由中铁大桥局承建，全长3503.48米，位于河北省怀来县土木镇和官厅水库之间。该大桥要依次跨越大秦线铁路、铁路京包线、京藏高速公路这三条交通要道。其中，大秦线为大同至秦皇岛的双线电气化铁路，是西煤东运的主要通道，每天通行列车对数平均约160对，线路运输繁忙，“天窗”点时间有限。为尽量减小施工对大秦线的影响，确保运营安全，土木特大桥的连续梁采用“挂篮悬浇+墩顶转体”施工方式。
京张高铁土木特大桥转体进行中
2017年9月17日5时16分，京张高铁土木特大桥在空中实现了双转体并精准对接两段悬臂梁，这次在空中实现双转体的两段桥体，各自重量都超过5500吨，如同两个巨人的臂膀在桥墩顶上通过40分钟的转体，实现精准对接，顺利跨越铁路大秦线。
土木特大桥是新建的京张铁路控制性工程之一，桥体的顺利对接为京张高铁加速推进奠定了基础。此次采用“墩顶转体法”施工，相较于“墩底转体法”而言，可以降低墩身和承台重量3800吨，有效的降低了工程造价和施工风险。此外，土木特大桥连续梁转体后中跨合拢段位于大秦铁路上空，做好施工防护措施、防止坠人坠物是施工重难点。为此，中铁大桥局在中跨合拢段使用“钢壳法”施工，在大秦铁路“天窗”点内采用大吨位吊机将钢壳吊装段整体吊装到位，并与预埋段牢固焊接。钢壳安装完成后，合拢段将全部封闭，后续施工不会出现杂物坠落，从而确保了大秦线铁路运营的安全。
京张高铁预计2019年12月底全线通车，其东起北京北站，西到河北省张家口市，正线全长174公里。是世界上第一条设计时速350公里的高寒、大风沙高速铁路。建成后，北京到张家口的铁路运行时间将由3.5小时缩短到1小时左右。届时，京张高铁将是联动北京、延庆、张家口三赛区的有力交通工具，将有力保障2022年冬奥会的顺利举办。
图片来源：京张高铁土木特大桥 百度
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