重机界超保值神车「HONDA CB400」！销魂VTEC引擎黑科技首搭载
※本文所提到的「第一次」指的是「能够在一般道路上骑乘的市售摩托车款」的「第一次」。此外，「第一次」的定义也可能会有不同的说法。
1999 HONDA CB400SF 〈世界首款 Hyper VTEC〉透过油压控制的可变汽门结构
自1992年推出以来，始终维持着400cc街车王者宝座的CB400SF，为了更加稳固自己的地位，因此在1999年大胆地进行全面改款的采用Hyper VTEC汽门机构。Hyper VTEC的结构与1983~1985年式CBR400F的REV与HONDA汽车采用的VTEC完全不同，它不仅保持了当时运动摩托车的主流-直压式凸轮&汽门 （REV与汽车的VTEC皆采用摇臂式汽门），汽门数也从2汽门改成了4汽门。原本在转速6750rpm切换的汽门也在2003年式改成6300rpm，到了2007年式后更改成了配合油门开度将转速设定在6300～6750rpm之间变动的精密控制。
▲【1999 HONDA CB400SF】
■车重168kg (干燥重量) 水冷式四行程并列4缸DOHC 4汽门 399cc 53ps 3.9kg-m
▲Hyper VTEC的关键在于设置在汽门顶杆内的切换插销(pin)。为了让汽门顶杆能够在中低转速时潜入切换销的洞内，虽然凸轮及汽门顶杆的作动并未传递到汽门，但当承受油压的切换插销滑动时，就能透过凸轮的旋转让汽门作动。
▲【1989 KAWASAKI ZEPHYR】
Zephyr在重现过往气冷式引擎Z的氛围的同时采用当时最为流行的改装风格，以现代角度来看，它其实就是新古典车款的起源。管状把手、双摇篮车架、双枪后避震的后轮悬吊，这样的结构可以说就是后来日本制NK街车的规范。
▲【1993 YAMAHA XJR400】相较于其他竞争对手所搭载的引擎都是源自于其他车款，XJR的气冷式四缸引擎则是YAMAHA打算将排气量增大到500㏄以上时全新研发而成的引擎。1998年以后将Brembo制的前煞车卡钳以及Ohlins后轮避震器列为标准配备。
▲【1994 KAWASAKI ZRX-400】
ZRX的设计主题虽然是在1980年代前半推出的Z1000R，但是它在1995年以后也开始贩售无整整流罩加圆形头灯的ZRX400-Ⅱ，它的水冷式四缸引擎是以ZZR400为基础，进气装置则是从下吸式改成了侧吸式。
▲【1994 SUZUKI GSX400 IMPULSE TYPE S】
沿用KATANA 400的基本设计所诞生的新世代车款IMPULSE，整体氛围让人联想到昔日的GS系列。搭载头灯整流罩的Type S则是重现了1979〜1982年式GS1000S的风格。
▲【1997 SUZUKI INAZUMA】
以GSF750为原型研发而成的INAZUMA，是同级别中唯一一台搭载SUZUKI独家油冷式引擎的车款。1998年还推出了将这台车大幅度改进之后的INAZUMA 1200。
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