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2万转引擎白牌轻档车！Kawasaki「ZX-25R」配备＆细节完整解析

图文／Webike-摩托新闻

在东京车展上，KAWASAKI终于向世人发表搭载4汽缸250cc引擎的Ninja ZX-25R，这场可以用「祭典」两个字来形容的骚动中，《Young Machine》采访团队可是一直待在KAWASAKI的展区内，不断向研发人员探听Ninja ZX-25R的相关消息，眼睛几乎完全黏在这台车上；以下就让我们为大家送上目前得到所有有关ZX-25R的情报。

配备自动补油(Auto Blip)、连降档都能对应的电子快排！

▲转速表的上限刻度到20000rpm、红线区则从17000rpm开始。

这具249cc水冷式四行程DOHC 4汽门并列4汽缸引擎并不是改良自旧款的ZXR250，而是一颗全新设计的引擎。在最高转速部分，现场展示车辆的转速红线区是从17000rpm开始，推测断油保护机制应该是在更高一点时作动，因此最高转速容许值应该可以到18000rpm左右。

虽然最大马力目前尚未公开，但根据KAWASAKI研发人员所说的ZX-25R设计概念，以及访谈中经常提到的「不管是骑乘性能还是配备方面，全部都在现有的250cc车款之上」的这句话，可以判断出ZX-25R的最大马力除了会超过搭载并列双缸引擎的Ninja 250的37ps以外，应该也会赢过现在250cc级距中最强的HONDA CBR250RR的38ps。

最值得注意的是，研发人员所说的「不只拉高转速没问题，而且也不会像以前的4汽缸250cc引擎那样在低转速时会有力不从心的感觉，在低中转速时也非常稳定」。

虽然KAWASAKI在研发时应该也考虑到和世界超级摩托车锦标赛(SBK)一同举办的WorldSSP 300等赛事，不过不管是街道漫游或是长距离骑乘，ZX-25R都保留了250cc车款那种能够使用在各种不同情境的通用性及易操控性。

而ZX-25R之所以是KAWASAKI推出的证明，就是相关人士在访谈中曾提到「它是最棒的玩具」这一句话，因为250cc并列4汽缸引擎的最大乐趣就是排气音超级棒的！除此之外，ZX-25R配备的电子快排更是这个级别中相当罕见能够降档的款式，不用操作离合器拉杆和油门，只要踩下变速踏板就能够随意为这颗超高转速的250cc 4汽缸引擎加油！光是用想像的就让人觉得兴奋到不行。

从具备自动补油(Auto Blip)与可以改变动力模式这一点可以看出，ZX-25R的油门是电子控制型，甚至还搭载在250cc级距中极为罕见的循迹控制系统，虽然目前无法得知这个循迹控制系统是否有搭载IMU，但从它远远超过现有250cc级别的丰富电子控制装置来看，ZX-25R的配备绝对赢过现行250cc级距车款好几倍。

▲前后轮胎也非常具有存在感，光是外观就完全赢过其他车款。排气管打造得极为精简、修长程度也非常显眼。

从排气管的工艺透露出KAWASAKI的认真程度！？

正如同我们上面所提到的，这颗4汽缸引擎是采用全新设计，虽然研发人员的说法是「绝对是呕心沥血的杰作！」但是就现状来说，缸径、行程、压缩比等细节都还没有公布，让人等到非常焦躁。尽管如此，从本体右边看起来的引擎主要三轴(曲轴/主轴/副轴)看起来是排列在同一直线上，并不是1000cc超级运动车款经典的三角形配置。

虽然有些性能光从引擎外观无法想像出来，但为了避开偏移设置的排气系统，因此机油箱看起来非常深，应该是为了减少机油搅拌阻力而特别设计、汽缸倾角看起来也比旧款ZXR250的30度来得更挺一点，如果真的是这样的话，引擎可以说是更接近前轮(增加前轮荷重)的配置。

▲机油箱呈现又深又尖的形状，这样的设计应该是借由将机油集中到一个地方来降低搅拌阻力，同时在连续出现激烈加减速及大转弯倾角的骑乘间，机油帮浦也能稳定地提供机油。

至于排气系统部分，接下来要看的是触媒位置及排气管头段的配置设计。一般来说，如果是以净化废气的效率为优先的话，应该会直接把触媒放在排气管头段的正后方，并尽可能的导入保持在高温状态下的废气。但ZX-25R却不是采用这样的设计，因为在排气管头段尾部并没有增加其他东西，看起来就好像是改装排气头段那样非常的干净简洁，废气就直接导入便当盒内(触媒也设置在这里)。

而排气管头段看起来也应该是以废气能够顺畅流动为优先的形状，包含4支排气管头段都连接着超粗的连接管(和头段本身几乎是相同直径)在内，可以判断出ZX-25R采用了非常注重「性能」的结构。顺带一提，从KAWASAKI公开的透视图中只能确认，排气管头段是4-2-1的设计，从外观上并无法看出是否有搭载像是YAMAHA的EXUP那样的特殊结构。

唯一一点让人感到可惜的是，在摇臂下面突出的排气管尾段部分，虽然因为大部分结构都被排气管防烫盖给遮住所以没办法确认，但看起来像是和便当盒焊接在一起的一体成型结构，如果真是这样的话，车主就很难单纯更换排气管尾段了。

从引擎的性能方面来看，放在前整流罩中央的冲压进气孔也令人感到非常在意，不过现在并无法确认它是不是直接连到空气滤清器上(从空气导管内部网状材质的另一边能够看到不知道是什么用途的零件)。从以前的ZXR250(KAWASAKI第一台搭载冲压进气的车款)来看，不免也让人期待ZX-25R会有相同的设计。

▲从设计就可以看出重视性能的排气管头段。

▲目前仍无法确定设置在中间的大型进气孔是否具备冲压进气功能。顺带一提，ZXR250的强制进气其实是设置在下整流罩上，而那个像是「洗衣机水管」的结构则是用来冷却引擎的新鲜空气进气孔。

藏着挑战赛事能力的车身

ZX-25R的车身则是使用了KAWASAKI近年来最擅长的高张力钢管制作的编织车架，但是相对于Ninja H2与Ninja 250用来固定引擎的结构拥有支撑摇臂的功能，让操控性能变得更有弹性，ZX-25R则是车架本身就有摇臂轴心的存在，采用了在保有赛道奔驰能力的同时，也可以确保足够刚性的结构。

弯曲成「ㄟ」字型的后摇臂材质目前尚未公布，但从焊接的地方和质感来看应该是使用冲压加工的钢制配件，如果这样就觉得「不是铝合金…」而感到气馁的话还有点太早，在这里希望大家注意一下摇臂轴心的固定方式。

相对于Ninja 250是以一个螺帽固定轴心而言，ZX-25R则是使用调整螺帽和防松螺帽的由两种螺帽固定，在安装摇臂时采用能够更细致管理松紧度的结构设计；即使是在KAWASAKI的现行车款中，1000cc以下车款采取这样的设计也极为罕见，因此ZX-25R在赛道表现应该就是因为这些地方的高精准度而有所提升，也因为想要「事后安装」非常困难，所以KAWASAKI才会在这种小地方也不惜花费成本制作。

▲使用调整螺帽的摇臂轴心，为了追求固定扭力(fastening torque)及缝隙(clearance)的精准度所以采用这个零件，这在250cc市售车款中可以说是非常罕见的设计。

▲从焊接缝来看的后摇臂应该是采用钢制。虽然原料本身很重，但透过修长的形状来最大限度地追求轻量化。

像这样「追求更高一阶」的设计在其他地方也都可以看到，像是一体式辐射煞车卡钳、SHOWA制SFF-BP前叉、支撑这些零件的下三角台也是采用两颗螺丝固定等。展示车上安装的辐射层轮胎是DUNLOP的GPR-300，前轮和其他250cc车款一样是110/70R17，但后轮则是选择大一号的150/70R17，后悬吊则是使用和ZX-10R、Z900RS相似的水平式多连杆后悬吊，这个接近水平倾斜安装的单枪后避震器，确定有段数区分的预载可调装置。

▲水平式多连杆的中置单枪后悬吊，确定配备多段的预载可调。

最令人在意的售价部分虽然要等到之后才会知道，但肯定会比并列双缸引擎的Ninja 250(65万4500日圆)还要更高，而且如果ZX-25R真的是「比现有250cc车款更高一级」的话，那么超过CBR250RR(80万3000日圆〜85万4700日圆)的售价也一点都不奇怪。

至于会推出贩售的国家及上市时间方面，目前得到的消息是，ZX-25R将会以印尼为主的东南亚地区做为目标市场，并没有在欧美地区推出贩售的计划。而针对废气排放标准较不严苛的东南亚地区所推出的亚洲版和日规之间的性能差异也让人非常在意，虽然不同版本之间本来就会有所不同，但应该不会有太大的差别，所以也让人非常期待。

最后再提一点让人觉得在意的地方，那就是前轮煞车虽然是使用单碟盘，但在轮框上没有安装煞车碟盘的那一边，也可以看到固定煞车碟盘的螺丝孔，不知道这是留给车主改装双碟盘使用，又或者是轮框本身直接沿用了其他车款的零件？虽然最美好的答案是「有大哥车款的存在(ZX-4R！？)」但是以现在来说，这样的预测或许有点操之过急。

2万转引擎白牌轻档车！Kawasaki「ZX-25R」配备＆细节完整解析

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