SBK赛车冠军亲自认证！杜卡迪「Panigale V4R」实力破表
图文／Webike-摩托新闻
曾在2011年取得世界超级摩托车锦标赛SSP级别冠军的Chaz Davies，过去5年皆效力于DUCATI的SBK级别厂队，靠着V型双缸引擎的Panigale R，在2015、2017年与2018年都拿到年度亚军。
不过，这种以双缸引擎对抗速度越来越快、马力越来越强的4汽缸引擎车款的苦日子终于在日前宣告结束！就让我们来访问一下Chaz Davies对于2019年全新赛季即将驾驭的Panigale V4R有着什么样的期待吧！
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Young Machine(以下以Q表示)：等了这么久终于能够骑上Panigale V4R(以下称V4R)，请问你是怎么想的？
Chaz Davies(以下以CD表示)：笑到合不拢嘴！在赛季一开始我就很想骑看看，但由于许多因素无法实现，而且后来我也受伤了。最后终于在去年(2018)11月初于亚拉冈的测试赛成功骑到它，我真的超级开心的，而第一次测试后的感想是「终于有一台能够和其他车款一较高下的厂车了」。
Q：搭载V型双缸引擎的Panigale R和拿到冠军的KAWASAKI相比，有什么缺乏的地方吗？
CD：不能说有哪个地方非常糟糕，也完全不是因为加速或煞车有问题，而是这颗V型双缸引擎东缺一点西缺一点，明明我们在三年前和KAWASAKI还是势均力敌的；不过这两年终于确定到底什么新东西是我们需要的，所以V4R出现的时间点正是时候。
Q：看起来很像是勉强为了维持能够比赛的状态，所以才不得不继续硬着头皮骑乘V型双缸引擎的Panigale R。
CD：你说得没错，通常只要厂车的零件制作的很好，而且刚刚好配合当下状况时就可以轻松获胜不会出问题，但想要在SBK赛事中生存，就得每场比赛都必须做到才行，而我们就是欠缺了这个最关键的部分，想要找到哪一样东西可以不用修改是非常困难的。
▲Chaz Davis在2011年拿下世界超级摩托车锦标赛SSP级别的冠军，隔年就代表Aprilia参加SBK级别赛事，接着在2013年移籍BMW、2014年转队到DUCATI至今，最佳成绩是年度亚军。
Q：就你亲身骑过V4R的原型、也就是MotoGP厂车Desmosedici参加比赛的经验来说，你对V4R有什么样的评价？
CD：我早在2007年就在赛事中骑过无数次的Desmosedici、去年(2018)在Mugello赛道时也测试了现行车款，所以对于这样的引擎型态多少还是有点经验。不过和2007年当时骑乘的Desmosedici 800相比，两者的马力特性完全不一样。V4R的马力曲线一直都是直线式的，Desmosedici 800则需要老练的骑士才能够发挥出极高性能，不熟的人就难以驾驭，因此V4R更容易操控。
Q：所以你的意思是说想要骑乘V4R的话，不从头学起的话就不行啰？
CD：没错，多多少少还是需要改变一下自己原本的骑乘姿势。当然，我也尽量让它变成我的优势，我现在也还在适应中，接下来就是要努力克服弱点。
Q：V4R的优点有哪些？
CD：应该是煞车及骑到弯道中间时。如果是V型双缸引擎的话，这里就是底盘装置作动的范围，在进到最大转弯倾角时，操控前轮时就必须要非常敏锐，在感觉上就像是食指承受了悬吊装置一部分任务的感觉。不过如果骑的是V4R的话就不太需要这样子做，因为它的前轮接地感比较高，所以能够有更好的骑乘感。
▲最后的V型双缸超级运动车款Panigale R，搭载着水冷式四行程DOHC 4汽门双缸引擎，1198cc的排气量可以提供205ps/11500rpm的最大马力与13.89kg-m/10250rpm的最大扭力(数据皆为市售版本的规格)。
▲DUCATI终于要以4汽缸引擎来一决胜负！排气量998cc的Panigale V4R搭载水冷式四行程DOHC 4汽门V型4汽缸引擎，最大马力221ps/15250rpm、最大扭力11.42kg-m/11500rpm(数据皆为市售版本的规格)
Q：那V4R的弱点是什么？
CD：以搭载V型双缸引擎的Panigale R来说，在弯道时它可以切得非常进去，特别是因为现在轮胎的研发都很进步。而V4R在骑乘的感觉上需要比较短的轴距，最大原因是因为它引擎比较长的关系，不过它应该可以有效改善内侧转弯的问题。
但是，由于V4R的轴距变短，所以轮胎离地的机会自然也会增加，而为了要解决这个问题，所以才又加装上定风翼。从很多地方都可以感觉出来V4R这台车绝对是DUCATI朝向成功道路的一块基石。虽然我只在测试赛上试骑了三天而已，但是以目前整体来说，它并没有任何部分是退步的，这点真的非常难能可贵。
定风翼的优势在高速弯道上最为明显
Q：这应该是你第一次骑乘装有定风翼的摩托车，有什么特别在意的地方吗？
CD：DUCATI对定风翼非常有自信，它也在很多地方都带来好处，不只能提高前轮的感觉并抑制前轮离地的状况，在前轮抓地力的部分、特别是速度比较快的弯道上，它的表现更加出色。虽然比较起来好像会觉得没什么太大帮助，但感觉的确和我之前骑过的任何一台摩托车都不一样。原因有很多，其中一个就是定风翼的效果。
▲Panigale V4R测试从去年(2018)11月16日在西班牙亚拉冈的测试赛才开始，Chaz Davis在访问时提到的「笑到合不拢嘴」是他对V4R的第一印象。
BMW难以驾驭、DUCATI非常容易上手
Q：V4R的引擎会很难操控吗？不把转速拉高就会很没力吗？
CD：当然要将转速拉到高转速域才行！而且V4R的引擎特性也的确会让人想要拉高转速。我在骑过BMW的4汽缸引擎后换骑了DUCATI的双缸引擎，所以我一开始最初的几圈都会不小心冲破转速限制，害得我戴着安全帽就这么直接撞上挡风镜。
骑双缸引擎五年又换骑V4R后，最开始的两圈，在转速到4000rpm时我就下意识的换档了。所以说，骑V4R时的感觉就像是回到五年前一样，我必须改掉自己现在的习惯才行，不过应该一下子就可以适应了。
DUCATI的V4R骑起来真的很顺，到高转速时的再加速也一下子就冲了上去。我第一次骑V4R的时候，看到转速表爬到17000rpm那一刻真的觉得超级开心的，毕竟这么久以来，我所接触到的都是V型双缸引擎那12000rpm的转速而已。
激烈加速到高转速为止的V4R
▲DUCATI在去年(2018)11月26～27日在西班牙赫雷兹赛道举行测试，照片中的就是当时Panigale V4R的仪表板显示，可以看到转速已经拉升到16500rpm。
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Q：V4R和你在2012年骑过的Aprilia V型4汽缸引擎相比有什么不一样？
CD：那已经是很久以前的事情了，不管是轮胎还是其他东西都和现在完全不一样。不过，虽然从整体上来说，V4R完全具备了V型4汽缸引擎那种独特的风格，但是也在许多地方都做了修正的变得更为先进。
Q：所以V4R在感觉上就像是混合双缸与4汽缸引擎的车款吗？
CD：没错，大致上就是这样！虽然转速可以拉的很高，但马力却没办法像双缸引擎那样强而有力，却又能保持在一个非常好的平衡，看得出来DUCATI Corse下了很大工夫在研究理想引擎该有的型态。
Q：所以V4R是比BMW的S1000RR更为灵活的摩托车啰？
CD：的确是这样子没错，想要灵活驾驭BMW是非常辛苦的，光是要让电子控制系统能够顺利作动就很困难，所以说如果不熟练的话就会很难上手，这点DUCATI就和BMW完全不一样，因为V4R非常容易驾驭。
▲虽然采用和Aprilia的RSV4一样的V型4汽缸引擎，但V4R的引擎具有独特风格且外观套件也更加进步。
Q：在MotoGP骑着DUCATI赛车的Alvaro Bautista从今年(2019)赛季开始成为你的队友，你们彼此有交换一些情报吗？和Marco Melandri在的时候的关系有什么不一样呢？
CD：我们还没有机会交换意见，不过还蛮常和对方比较测试的数据。之前我被问到一个问题「Alvaro Bautista马上就适应了V4R，你会不会感到很惊讶？」老实说没有，因为我不是很清楚我和他之间到底谁的学习曲线比较陡。
对我来说，除了轮胎一样是装上Pirelli以外，这台V4R和搭载V型双缸引擎的Panigale R可说是一点相似之处都没有，但是对于Alvaro Bautista来说，这台车则是让他学习如何骑乘轮胎刚性比较少的一台车，因为像是油门的线性操控反应等，比起我骑的车款，V4R应该会更接近他之前骑的MotoGP赛车，再加上引擎型态与电子控制性能曲线等，都是来自于他前几年骑过的MotoGP赛车，所以在某些地方应该是他的学习曲线比较陡，他唯一要习惯的就只有轮胎而已。
我们两人都有对这辆V4R提出一些意见，而且截至目前为止、特别是在真正重要的零件上，我们两个的意见都很相像，也就是说在关键的地方，我们两个的意见都相同，这也算是件好事。
▲在KAWASAKI的Jonathan Rea朝向四连霸的征途中，尝尽苦水的Chaz Davies是否能够成功逆袭呢?2019年赛季备受瞩目。
终于登场的赛道版，以惊人规格战胜群雄
2018年式的Panigale V4/V4S是一款排气量1103cc的全新超级运动车款。一年后，DUCATI终于公布符合比赛规格的998cc V4R，DUCATI在这个公升级以下的范围内将V4R的战斗力提升到最高，成功打造出一台最大马力达221ps、将定风翼列为标准配备并采用专属底盘装置的新世代车款。另一方面，V4S使用的半自动悬吊系统在V4R则改为机械调整型，也在12月推出时追加公布将会新采用STM制的干式离合器。
▲左上就是一直以来搭载V型双缸引擎在超级摩托车赛事中征战的Panigale R，在早期4汽缸引擎就是要750cc的时代发挥出压倒性的强大实力；右侧的Panigale V4R在拿掉后视镜与车牌架后就成为可以直接在赛道上骑乘的造型。这辆V4R搭载了做为选购配备的AKRAPOVIC排气管，能够发挥234ps/15500rpm的强劲性能。
▲和Panigale V4/V4S的设计截然不同的整流罩，在上整流罩加宽15mm(单侧)、侧边也加宽38mm(单侧)，挡风镜也加高提升防风效果。
▲靠着形状像鱼鳃的侧边开口，可以使冷空气经过散热器及油压冷却器的速度分别提高6%以及16%，定风翼的性能也因为垂直方向设置的边条与保护流经表面气体的整流翼而更加提升。
▲V4R的998cc引擎是采用90度V型4汽缸，至于向后方倾斜42度的汽缸、双脉冲点火、逆转曲轴等则是和排气量1103cc的V4/V4S相同。
▲采用STM制的干式离合器，内部则使用钛合金汽门。
▲钛合金连杆和V4/V4S相比减轻了100g、曲轴也削去了1100g的重量。
▲左侧车架是V4R的专属零件，不光只是涂装成黑色，前车架还变得更为轻盈，和V型双缸引擎时期的单体式结构相比也变得更加柔韧。V4R的摇臂轴心高度可以调整，能够配合骑士的骑乘方式、路面与赛道的状况等进行设定。
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