中捷蓝线躺政院8个月 悄无声息

台中市自从捷运绿线通车后，第2条捷运蓝线至今迟未通过，随着2024大选近逼，「有人卡蓝线多年」再掀热议话题。（台中市政府提供）

中台湾捷运争议案

台中市自从捷运绿线通车后，第2条捷运蓝线至今迟未通过，随着2024大选近逼，「有人卡蓝线多年」再掀热议话题。中捷蓝线综合规画今年2月通过交通部核定，4月转呈行政院，台中市长卢秀燕多次喊话中央，也亲自到行政院会争取今年底前核定，但至今仍没下文。

中捷蓝线可行性研究计划，在前市长林佳龙竞选连任投票前、2018年10月获行政院核定；台中市长卢秀燕上任后2021年3月将综合规画报告送交通部，中间经6次退件、补件，今年2月20日通过交通部审查，转呈行政院续审，历经8个月至今仍躺在行政院，未开会审查，也未通过。

13日立院交通委员会南下台中考察捷运绿线延伸大坑、彰化，与会中市交通局副局长江俊良会后表示「希望蓝线也可以尽速核定」。

其实卢秀燕已多次喊话中央，盼今年底前核定蓝线、绿线延伸计划，当做行政院给台中人的新年礼物；卢甚至多次北上行政院会争取，当时院长陈建仁也给出善意回应表示「大力支持」。但台中市交通局长叶昭甫说，综合计划转呈到行政院后至今已8个月，1次会都没有开过，地方只能苦苦等待。

日前赖清德到台中辅选，指捷运蓝线站点「改到有力人士家附近」，引发争议；当时卢秀燕回应说，市府提出蓝线综合规画报告，交通部今年2月20日审查通过，相信交通部秉持专业审查，若有问题，怎会通过？卢还强调「有人卡蓝线多年」，要求放手，盼中央以民为念，尽速核定。

赖清德后来再到台中辅选时又说，中捷蓝线至今无法动工，主要是市政府在可行性评估核定后，隔800多天才将综合规画送到交通部，若这项建设有拖延，也是中市府拖延，且不仅拖时间，还改变计划；中捷蓝线路线、工法、站体位置改变，造成经费从981亿元暴涨至1615亿元，交通部要计算为何增加这么多？增加的预算是市府要出，还是交通部要分担？当然要审查。

卢秀燕则多次回应，林佳龙时期让原本走台湾大道直线续行路线，拐进沙鹿重划区，且未与沙鹿火车站共构，她上任后调整回前市长胡志强的路线，从台中火车站沿台湾大道直通台中港，捷运蓝线工程施作将最简易、土地征收量最少、且不需拆民房、市民共识最高，盼蓝线加速动工。

行政院发言人林子伦昨回应指出，有关台中捷运绿线延伸一案，其部分路线与彰化县铁路高架化计划重叠，且彰化段的都市计划尚未完成，其运量及相关效益亦有待台中市府说明释疑。