自行车厂出招 拚库存去化

巨大集团执行长刘涌昌表示，美国自行车库存很高，但欧洲却很缺高阶自行车，「美国与欧洲的状况不一样」；台湾厂目前零件库存最高、缺车也是最多，因为缺料，巨大目前库存约达四个月，有三分之二的库存为自有品牌，「只要有零件进来就可以组装出去，还可透过新车款的设计，预估一年半内库存可以消化完毕。」

巨大集团去年营收突破800亿元、EPS达15.81元，营收与获利均创新高。今年自第二季以来，虽然中低阶自行车需求下滑，惟在高阶车款及电动辅助自行车（E-bike）需求加持下，巨大前三季营收突破700亿元，年增近15％，上半年EPS 9.46元，均续创同期新高。法人预期，巨大今年营收冲破900亿历史大关、获利续攀新高可期。

上柜组车厂明系集团董事长江永平则表示，疫情期间通路商积极备货、抢货，组车厂大幅增加产能因应，但因终端市场需求无法立即跟上，明系目前也面临客户调整订单的问题。

不过，江永平强调，明系跟着客户调整进料、生产，营运不受订单下修影响。

明系集团今年接获全球自行车前三大品牌之一的新客户大单，挹注前三季营收年增83.8％、上半年EPS达2.77元，均创历史佳绩。

明系因先前递延的订单及欧美市场通路库存偏低，加上缺料状况逐步缓解，预期产能效益将在第四季发酵，今年营收有望突破30亿大关、获利续创历史新高。

不仅整车厂有感，零组件厂商对于这波订单下修也很有感。利奇表示，这波订单调整来得很突然，尤其是在各大厂的产能利用率都大幅提升下，突然的修正订单，更需要业者努力去调整，目前利奇正努力与客户沟通并调节订单下，尽力去化库存。不过，利奇强调，库存的去化得看景气变化，毕竟终端销售要能恢复，才能慢慢去化库存。

全球最大的链条供应商桂盟集团则表示，这波订单下修主要是出现在大陆厂，桂盟今年第二季就已感受到大陆厂的低阶链条减少约3、4成，产能利用率明显下降。

不过，桂盟认为，业界目前都在面临调整期，市场逐渐重返2019年疫情前的正轨，桂盟因受惠高阶链条与修补链条出货量逆势增长约1成，在产品组合优化下，前三季营收仍维持高水准。