1小时只载到8个人！火车驾驶工会吁减班：砍掉蚊子、幽灵列车
台铁普悠玛出轨翻覆后，行政院派政委张景森督导台铁大体检，而全国火车驾驶产业工会理事长张世宏今（2日）天表示，能立刻见到效果的方法就是减班，建议砍掉早上蚊子列车和深夜幽灵列车。不过，他也透露，过去每次只要改点或者一提到减班，就会遭遇民代抗议。
张世宏指出，以台铁1000班列车来看，工会认为台铁应留10%预备人力、10%预备编组，才能在列车、电车线等故障时临时接驳，但在台中高架化、高雄地下化后，股道缩减根本无法放预备编组，加上民代要求加班车，台铁挤出所有车辆，导致现在预备人力就算加计二线支援一线也是0，预备编组也几乎是0。
张世宏还说，曾经在早班车从清晨4点开车，开1个多小时只载8人，他日前将这个情形告诉张景森，张景森也吓一跳，觉得怎么这么少。
普悠玛事故后，台铁推动双人乘务、退休司机回聘两个解决方案，工会对此表达反对，认为台铁现阶段提出双人乘务，是头痛医头、脚痛医脚，是不切实际的。
▲台铁资料照。（图／记者赖文萱摄）
工会指出，现在光单人乘务就已经人力不足，所以另一人无法派已经能单独作业的司机员，依台铁目前计划是调派见习司机员充当，但一个司机员的培训要由固定一位专业师傅带领，并给予适当进度，期满时才由审查人员路考与笔试；如果真的用见习司机员，万一遇到故障，还是需司机员处理，见习司机员不仅不能驾驶，对于故障排除也不熟悉，无法帮到忙。
工会建议，短期内要解决问题，应该减少红眼「蚊子列车」及深夜「幽灵列车」，让各段人力正常化，也让车辆有充足保养时间，减少列车故障；长期的话，则应该针对高风险列车（深夜、特殊），派双人乘务，以及针对车辆养护，依车辆为单位。
另外，工会副理事长高伟致说，司机员年龄限制是60岁，多数人可能因为健康届龄退休，少部分提前退休也是知道人力短缺、身体难以负荷。他认为，退休司机员就算回来，但超过6个月没有乘务，必须要经过适性测验、身体健康检查以及证照重新审查，可想而知是微乎其微。
针对工会提议减班，准台铁局局长张政源回应，自己还没上任，但已经请台铁检讨双人乘务会不会影响到人力，减班也没办法一时做减班，因为减班会影响很多旅客的权益。
他指出，会转达工会意见跟讨论，但也会尊重行政调查的结果，有人觉得是这样、有人觉得是那样，先静待调查的结果。
▲台铁资料照。（图／记者赖文萱摄）