2030公车电动化空间、电力双重阻碍 北市交通局：拟与捷运机厂合作

交通局长谢铭鸿、公运处长常华珍参观木栅二站。（刘彦宜摄）

木栅二站为台北市首座快充充电站，交通局长谢铭鸿、公运处长常华珍参观电池相关装置。（刘彦宜摄）

为于2030年公车全面电动化，欣欣客运罗斯福路干线汰换为电动公车，并于30日进行通车典礼。仍议员质疑，2030目标不简单，电力和空间都是困难。台北市交通局回应，内湖、南港和松山用电较为困难，拟与捷运机厂合作，目标于北投、港湖设充电站。

为符合行政院2030年公车全面电动化目标，罗斯福路干线全面汰换为电动公车，增加27辆电动公车。此外，木栅二站快充站为台北市首座快充充电站，且开放业者同型号之车辆共享。

民进党台北市议员简舒培则说，2030全面电动化不简单，充电需求尚未全面满足，且充电站为邻避设施，与地方沟通还要加强，没有电力和充电空间，就算电动车足够，仍无法上路。

国民党台北市议员杨植斗指出，油电混和的公车仍有必要，全面电动化的政策要增加弹性，促进环保的同时，避免因为缺电导致交通打结，且充电桩也要有业者自己的发电系统，不全面仰赖台电。

公运处长常华珍回复，内湖、南港和松山用电较困难，但木栅二站并没有电力问题，在较为艰困的区域，将看捷运机厂是否能提供协助，若可以的话，北投将第一个设设充电站，接着评估内湖、南港是否能成为第二个机厂充电站。

至于空间问题如何突破？常华珍解释，公运处有16个场站，且从柴油巴士变为电动巴士，并没有邻避问题，也会再加以争取公车用地。