70萬級距配備最頂的國產跨界休旅 MG ZS 1.5L旗艦版試駕
MG ZS 1.5L旗舰版。 记者陈威任／摄影
今年夏天尾声，台湾车市将迎来两款可能改变入门市场生态的车款，分别是即将于8月31日登场的MG ZS以及9月28日在台上市的TOYOTA YARiS CROSS，入手价落在70万级距，搭配上新世代车款的完整配备及当前最受欢迎的休旅定位，确实未演先轰动，也让不少买家等着想入手。
率先登场的ZS是MG重回台湾市场后推出的第二款车，在HS以超高CP值及三种不同诉求的动力打响第一炮后，MG TAIWAN也早在今年第一季就预告将导入另一款「主流级距」全新车款，当时多数媒体即猜测跨界休旅ZS将导入台湾，经过几个月的酝酿及众家媒体不断猜测分析之后，终于MG ZS本尊正式出现在眼前。
MG ZS将成为台湾跨界休旅市场新选择。 记者陈威任／摄影
外型上来说，与中规一般版本相似，车头采用六角形的黑曜矩阵水箱护罩设计，配上箭矢造型的银石之翼LED头灯及LED日行灯，车尾部分则采用光羽LED尾灯与头灯前后呼应，后保杆下方也增加扩散器，带出不少运动风格，全车也以黑色防刮材质增加一点休旅粗旷特色。
车头采用六角形的黑曜矩阵水箱护罩设计。 记者陈威任／摄影
箭矢造型的银石之翼LED头灯及LED日行灯。 记者陈威任／摄影
车尾层次排列颇具质感。 记者陈威任／摄影
光羽LED尾灯与头灯前后呼应。 记者陈威任／摄影
MG ZS尺码相较于MG HS略为缩小，车身尺码为4323x1809x1653(mm)，轴距为2585mm，车侧线条设计较为中规中矩，但细部设计算是相当仔细，除了配备17吋银黑切削双色铝圈外，并配备雾银车顶行李架及酷黑鲨鱼鳍天线，车侧包括窗框及车门把手也有镀铬饰条妆点，车侧下方则有雾银风格饰件点缀。外观车色则提供苏打蓝、奶昔白、秋刀银、墨鱼黑及本次试驾的贝果橘。
MG ZS尺码相较于MG HS略为缩小，车身尺码为4323x1809x1653(mm)，轴距为2585mm。 记者陈威任／摄影
配备17吋银黑切削双色铝圈。 记者陈威任／摄影
雾银车顶行李架及酷黑鲨鱼鳍天线。 记者陈威任／摄影
Keyless Entry并以镀铬饰条妆点车门把手。 记者陈威任／摄影
来到MG ZS的车舱内，有着一些熟悉但又惊喜的感觉。熟悉的部分在于全车运用大量的硬质塑胶，就连方向盘虽然规格表说明是皮质方向盘，但整体触感也是充满「胶感」，俨然就是一台TOYOTA YARiS或是昔日Luxgen U5的入门车感受，就连仪表台压上去的缝线也是类似的感受。
内装虽然充满硬质塑胶，但视觉铺陈算是相当用心。 记者陈威任／摄影
但不可否认如果光以视觉感受来说，硬质塑胶搭配压花缝线、类碳纤维饰板及红色缝线加上少量人造皮及软质塑胶部分，以入门车的铺陈来说，在视觉感受是完全可以过关的，甚至在中控台腿靠的部分也没忘记以软质设计增加舒适度，但尽管车舱质感及触感与昔日的入门车颇为相似，但ZS在许多配备上可说是顶规标准。
门板运用多样化元素铺陈。 记者陈威任／摄影
内装虽然采用硬质塑胶，但呈现上也颇为用心。 记者陈威任／摄影
除了提供相当便利的Keyless Entry及Push Start外，7吋的数位仪表搭配上10.1吋悬浮式触控萤幕的组合让车舱内增添不少科技感，数位仪表板提供完整车辆资讯，而且整体画质表现也相当优异，唯一缺点是偶尔会因为光照角度出现反光情况。10.1吋悬浮式触控萤幕则整合了Apple CarPlay及Android Auto，并具备蓝牙行动通讯功能，最常用的基本车机功能已获得满足。
Puch Start。 记者陈威任／摄影
7吋的数位仪表。 记者陈威任／摄影
10.1吋悬浮式触控萤幕则整合了Apple CarPlay及Android Auto。 记者陈威任／摄影
同时还配备同级车款少见的360度环景影响辅助系统，并可提供2D及3D不同视角，不论是对于停车相当苦手的新手驾驶或是常会行驶在狭小巷弄路段的车主而言，绝对是相当好用的配备。但比较可惜的是镜头画素依然仍有待提升。
同级车款少见的360度环景影响辅助系统，镜头画质有升级空间。 记者陈威任／摄影
配备环景影像的镜头。 记者陈威任／摄影
另外舒适便利配备部分还包括驾驶座六项调整电动皮质座椅、双前座加热功能、EPB电子手煞车、Auto Hold智慧自动驻车功能等。
驾驶座电动座椅。 记者陈威任／摄影
EPB电子手煞车及AUTO HOLD。 记者陈威任/摄影
空间表现上，后座空间不论膝部或头部空间都算是足够，同时后座也提供出风口及两组USB插座，其中最大特色绝对是沉浸式全景天窗设计，让后座视野及整体车室亮度都相当优异，也更符合休旅车走向户外大自然的设定。
后座空间表现不差。 记者陈威任／摄影
具备后座出风口及两组USB插头。 记者陈威任／摄影
级距相当少见的全景天窗。 记者陈威任／摄影
后车厢空间部分，行李厢标准容积为448公升，后座平倒后可来到最大1,375公升的空间，同时更提供行李箱底板扩充设计，搭配座椅6/4分离，提供更灵活多变的置物表现。
后尾门开关藏在厂徽之中。 记者陈威任／摄影
行李厢标准容积为448公升。 记者陈威任／摄影
底板下方另外有相当大的空间、并提供行李箱底板扩充设计。 记者陈威任／摄影
主动安全科技部分是之前讨论度最高的部分，毕竟以目前的趋势来看，如果没有配备ADAS就会被归类到较为落后的车款，再加上后有强敌YARiS CROSS，所以MG Taiwan一开始就极力争取配备完整ADAS。
虽然中规和英规并没有配备ADAS，但幸好澳洲市场车型是有配备完整ADAS，也让MG TAIWAN找到破口，成功在ZS车系上配备MG Pilot系统，具有完整的Level 2驾驶辅助系统，包含ACC智慧型全速域主动车距巡航控制系统、LKA车道保持辅助系统、AEB自动紧急煞车系统、TJA交通壅塞辅助系统、BSD盲点侦测系统、LCA车道变换辅助系统等先进科技。
ZS车系上配备MG Pilot系统，操作拨杆与HS相同。 记者陈威任／摄影
ZS车系上配备MG Pilot系统，拥有多样化主动安全科技。 记者陈威任／摄影
挡风玻璃有镜头模组代表配备有ADAS系统。 记者陈威任／摄影
ZS车系上配备MG Pilot系统，具有完整的Level 2驾驶辅助系统。 记者陈威任／摄影
后座平倒后可来到最大1,375公升的空间。 记者陈威任／摄影
动力则是MG ZS在明朗化之前也受到许多讨论的部分，最终台规版本搭载1.5升直列四缸自然进气引擎，能在6000转时输出120匹马力，并于4500转迸出15.3公斤米的峰值扭力，搭配可模拟8速手自排的CVT无段变速箱，平均油耗15.3km/l，能源效率等级为第三级。
MG ZS搭载1.5升直列四缸自然进气引擎。 记者陈威任／摄影
可模拟8速手自排的CVT无段变速箱。 记者陈威任／摄影
作为入门休旅，1.5升自然进气引擎可说是合理但少了点特色的选择，其实MG Taiwan也不是没有考虑过搭配小排量涡轮引擎选项，但据了解如果要搭载涡轮动力，售价起码要多上10万，一旦价格超过80万以后，先不说对上HR-V或Kicks能不能占到优势，消费者甚至直接选择Focus Active还能得到空间更大、动力更好的选择，未必能取得优势。
MG ZS官方在公办试驾列出主要对手价格分布，并强调将以顶级配备挑战他牌入门售价。 记者陈威任／摄影
虽然动力确实平庸了点，但对于一般基本需求而言完全不成问题，市区走走停停相当轻盈好开，即便满载情况下，搭配手动模拟换档的情况下，驾驶人还是可以轻松调整到低档位来进行爬坡或是超车动作，虽然确实少了涡轮动力的运动特质，但以入门车角度来看，更便宜、容易保养、妥善率也更高的自然进气动力确实也是入门车的最佳选择。
MG ZS在配备端及价格端将拥有不错优势。 记者陈威任／摄影
此外，前麦花臣后扭力梁的悬吊设定，加上底盘刚性不错，即便偶尔以较快速度过弯，依然可以有不错的循迹表现，驾驭起来的掌握度不俗，整体路感不算太差，让驾驶人在掌握车款之中也能同步取得舒适度上的平衡。
MG ZS是否能复制HS的销售佳绩，让人相当好奇。 记者陈威任／摄影
以单纯代步车或入门车款角度来看，ZS除了油耗表现稍差外，其他部分都相当适合日常生活使用。从配备端及整体细节来看，MG TAIWAN确实端了一道诚意十足的菜色，以目前情况来看，笔者认为最理想价位将为74.9万元(汰旧换新补助69.9万的行销操作)，虽然与YARiS CROSS的竞争未必会取得上风，但如果以现阶段台湾入门市场而言，绝对会造成包含Hyundai Venue、Nissan Kicks等车款不小压力，也更有助于MG开拓个人化为主的市场。
MG ZS。 记者陈威任／摄影