AI洞观 | 新势力强势入场 洞悉2018广州车展
栏目 | AI洞观-第7期
作者 | 定西
一方面是方兴未艾的汽车电动化，一方面是AI技术的爆发式发展。
百年汽车产业迎来重大变革期，11月16日-25日，第16届广州国际汽车展览会正式拉开序幕，作为中国三大汽车展览会之一，广州国际车展已成为中国汽车市场的风向标。
今年车展的主题为“新科技，新生活”，列为豪华车、SUV、轿车、新能源车、新势力、智能网联车、概念车等品类。全球首发车辆48台，参展车辆1085台，其中新能源车占据150席。
如此重磅的汽车盛会，本站智能（公号smartman163）一线直击，站在新科技的角度，试图为大家梳理新趋势，解读新变化。
近年来，纷纷崛起的新造车势力从不缺少质疑声，但我们看到的是他们愈发充足的信心，逐渐积蓄的实力更是不容小觑。
通过加班加点的赶超，新势力造车大多已经从PPT造车向量产迈进，但值得注意的是，在广州车展亮相的新势力造车只有六家，我们看看谁来了。
小鹏G3纯电SUV
在小鹏汽车方面，G3车型亮相车展，这是一款定位为高智能纯电的SUV，一体式鲨鱼前脸、“光剑”LED日间行车灯、“太空座舱”内饰，搭载智能人车交互系统，支持手机远程操控、AI助手、远程行车诊断、全场景自动泊车、自动辅助驾驶等功能。同时，小鹏G3支持OTA升级。G3计划在12月中旬上市并启动交付。
小鹏汽车还宣布启动鹏友+计划，2018年年底前，将在北上广深杭等十多个一二线城市完成签约100座超级充电站，于2019年春节前投入使用30座。
蔚来汽车ES8
蔚来汽车展厅则展出了ES8基准版，这款车最大功率480kW、最大扭矩840Nm，在运动模式下0-100km/h加速4.4秒，动力方面搭载纯电动驱动系统，综合工况下续航里程达355km，60km/h等速续航里程为500km，配备NIO Pilot蔚来自动辅助驾驶系统发布，装备23个感知硬件，包括3目前向摄像头，4个环视摄像头、5个毫米波雷达、12个超声波传感器、1个驾驶状态检测的车内摄像头。
在人工智能技术方面，蔚来汽车搭载NOMIMate人工智能伙伴，NOMI基于车载计算能力和云计算平台，集成了语音交互系统和智能情感引擎，据了解，截至2018年10月，蔚来ES8创始版已经交付4941台。
在威马汽车展台，亮相的是威马EX5量产车型，该车搭载智能网联全车交互智能引擎(Living Engine)，提供成长式动态桌面、语音交互、“慧眼识人”、情感化车外互动、场景式能量管理、车窗投影等功能。
此外，威马汽车为EX5提供三种不同容量的动力电池包，根据NEDC测试标准，三种容量的动力电池包可以提供300公里、400公里和460公里三个等级的续驶里程支持。
在起名颇有意思的“哪吒汽车”展台，这个合众新能源旗下哪吒汽车的首款量产车型“四好”青年纯电动SUV哪吒N01宣布上市。
这款哪吒N01最高续航里程380公里，0-50km/h加速4.9秒，标配无钥匙进入系统，AI智能语音交互等。还搭载L2.5级智能驾驶系统，涵盖APA一键式全自动泊车、TJA交通拥堵辅助、AEB紧急制动、ACC全车速自适应巡航等。
新能源和智能网联成为车展主题
汽车产业变革的大潮滚滚向前。在今年前三季度，中国的新能源汽车产销量均超过了70万辆，全年有望超过100万辆。
丰田展出新能源汽车“解刨”模型
当前，我国已经明确将以新能源汽车、智能网联汽车、节能汽车作为未来产业发展方向，促进整个产业的转型升级，国家去年四月份就印发了《汽车产业中长期发展规划》，要求加快新能源汽车技术研发及产业化。
据了解，2018年已经成为新能源车被用户广泛接受的一年，百姓对新能源车的认可程度逐年提升，伴随着新能源和智能网联这对亲密伙伴的结合和发展，新能源车势必继续领跑汽车市场。
在吉利方面，亮相了全新博瑞GE，该车全系车型均采用了吉利智擎混动技术，分别搭载轻度混合动力的MHEV和搭载插电混合动力的PHEV两个版本车型。博瑞GE还搭载了智能循迹驾驶系统，具备L2级别智能驾驶，搭配360°的立体安全识别圈，针对中国路况制定了智能驾驶介入策略。
吉利帝豪EV450纯电动轿车
在北汽新能源方面，LITE R300是北汽新能源旗下LITE品牌最新车型，定位为乐趣而生的智能出行新物种，LTTE R300车身尺寸为2986*1676*1492mm，轴距为1870mm，车内采用三联屏设计，中控仪表与副驾屏幕娱乐系统交互，百度carlife互联，语音智能系统。NEDC工况续航300km。
福特新蒙迪欧插电混动版则提供EV Now电量优先驾驶模式、EVAuto智能混动驾驶模式、EV Later电量保持驾驶模式三种行驶模式供消费者根据驾驶需求进行自由选择。整车百公里综合工况油耗2.0升，纯电动续驶里程52公里，充电时间2.5-5小时。
长安逸动XT车型
在长安汽车方面，长安新能源推出了香格里拉计划，逸动EV460搭载三合一电驱系统，60km/h等速工况续航里程550km，最低百公里耗电9.4 KWH，还搭载10英寸高清大屏，车载互联系统自带全时在线4G网络等多项功能。
在比亚迪方面，秦Pro DM定位为5.9s双模智能美学中级轿车，由1.5TI发动机、电动机和锂电池组构成插电式混动系统，百公里加速5.9秒，最高时速200km/h，综合工况纯电续航里程长达80km，综合油耗1升。
汽车行业日新月异，我们可以从广州车展窥探诸多行业变化。
新造车厂商实力来袭，传统实力强势反扑，面对百年汽车工业，我们应该心怀敬畏，新势力造车经过两年的超高速发展，正在进入“亮剑”时刻，检验真功夫的时候到了，考验才刚刚开始，我们看到了很多新势力造车量产路上的“难产”，也看到外界对续航和电池技术的质疑。
很多新势力我们还来不及认清他的商标，他就已经宣布量产还推出大手笔的自建工厂计划，很多汽车行业评论家认为：不是所有新势力造车企业都可以活过三年时间。
中国一汽推出的L4级自动驾驶乘用车
自身不足之外，则是传统造车大厂的迅猛出击，没有颠覆式的创新来完成壁垒建立，新势力很容易被复制和超越，人工智能、自动驾驶、社区运营还有酷炫年轻的外观，都不足以长期支撑一家创业公司，理念创新的故事更是难以为继。
事实上，在今年的广州车展，我们就看到传统势力的新车型逐渐和新势力理念相靠拢，如果说特斯拉是打了他们一个措手不及，那么，雄厚的资金、技术的储备还有长期积累的供应链、产品线、渠道将帮助传统造车企业迅速觉醒，一招制敌。
留给新势力的时间还有多少，我们难下定论，市场竞争是值得鼓励的，技术创业也值得为之鼓掌，这一轮汽车产业的变革还远没有结束，一切皆有可能，我们究竟会迎来产业格局的重塑还有旧有秩序的固若金汤？拭目以待。