APP无进站动态、景点要走30分 中捷：鼓励民众多探索

台中市议员江肇国3日表示，中捷绿线APP将官方网站变成手机版后，竟然未见「列车进站动态」资讯。（卢金足摄）

中捷强调，景点筛选方式是以捷运站周边3公里以内、台中市政府观旅局列表景点为标准。（卢金足摄）

台中市议员江肇国3日表示，中捷绿线APP将官方网站变成手机版后，未见「列车进站动态」资讯，站点推荐景点有的要步行30分钟，像是一群不搭捷运的人所设计。中捷表示，候车时间短且可预期掌握，不会如同公车可能会受路况影响，未来将再精进转乘资讯，部分景点虽距离车站较远，鼓励民众多探索台中优质观光景点。

江肇国说，对搭乘大众运输工具的人而言，最重要的资讯是进站时间，查看北捷官方APP用倒数计时的方式显示列车动态，而中捷APP显示最近站点、车距票价、车站介绍，但这些资讯都不如列车进站动态更迫切需要。

他强调，中捷官方APP要冲高下载人数，除推出送礼活动，应思考使用者需求，尽快加入「列车进站动态」的功能。

江肇国质疑，中捷主打的「景点商家」功能没有考虑距离，纯介绍景点而没有转乘资讯，使用者还是会打开google地图查询，他以文心樱花站景点推荐逢甲商圈、文心崇德站景点推荐洲际棒球场为例，若要到达这些地点，走路都需要花费30分钟以上，APP中却没有转乘资讯，令人不解。

此外，旧社站景点推荐走路需花费40分钟的太原观光夜市，忽略距离近且让载运量飙高的总站夜市，从景点缺乏转乘资讯与推荐的地点来看，显见中捷APP不够亲民。

江肇国表示，中捷APP的设计初衷是要方便民众，但目前看来还有非常多功能有待进步，如何将功能再更贴近民众需求，是捷运公司当前努力的课题。

对台中捷运官方App提供的资讯，台中捷运公司表示，虚心接受并将改进，其中，列车动态进站资讯因涉及与行车监控系统讯号介接，因目前系统正准备进行契约可靠度验证，介接需与系统商协调，以确认是否会影响后续保固。另参考北捷经验，系统介接可能所费不赀，尚需详细评估其效益。

中捷公司说，中捷绿线为自动化无人驾驶系统，班距短且准时，平日班距为尖峰5分钟离峰8分钟，假日目前约为6分半钟至8分钟，候车时间短且可预期掌握，不会如同公车可能会受路况影响。

针对「景点商家」资讯，中捷强调，景点筛选方式是以捷运站周边3公里以内、且为台中市政府观旅局列表景点为标准，部分景点虽距离车站较远，因希望鼓励民众多探索台中优质观光景点，也提供民众参考。

商家部分则是列入目前中捷推出的「捷伴台中游」活动中之合作商家，列入之商家未来会随活动做调整。

中捷指出，转乘资讯中捷App提供GOOGLE MAP超连结，可以不受公车班次调整而需不时更新，能根据GOOGLE MAP提供最新转乘资讯，方便民众即时查询，未来也将再精进转乘资讯。