BDI超跌 散装族群度小月

散装市场拉货动能趋缓,船舶市场供过于求,运价难撑。图/美联社

散装航运日租最新报价

大陆需求放缓苦了散装航运业,今年来波罗的海散装船运价指数(BDI)超跌,截至2月6日已重挫6成,写近2年半来新低,散装航商无奈度小月。其中,率先自结1月财报的慧洋营收年减3成、税前净利年减逾9成,每股税前盈余仅0.04元;四维航6日公布1月营收也年减近4成。

据6日最新报价,BDI指数下跌13点至608点,其中海岬型船(BCI)平均日租金下跌86美元至3,475美元;巴拿马型船(BPI)平均日租金下跌297美元至8,159美元;轻便极限型船(BSI)平均日租金下跌21美元至7,480美元;轻便型船(BHSI)小涨6美元至7,852美元。

据了解,目前几乎所有船型日租金(含油价)都跌破成本价,主要因原物料需求最大的中国解封后需求不给力,1月更受到农历连假影响,铁矿砂也进入出货淡季,散装市场拉货动能趋缓,船舶市场供过于求,难以支撑运价。

在大环境不佳下,船舶在现货市场占比较高的船公司包括慧洋、裕民等,受现货市场下跌的冲击较大,除了靠中长期合约弥补部分现货市场损失,据了解,旗下新船尚可争取10%~15%溢价租金,更重要是先抢货,若手上暂时没货,像裕民就把船租出去,等到有货再租船,来回操作赚差价;慧洋则是财务操作,要求租家购买远期合约避险。

裕民、慧洋表示,传统上第一季是淡季,接着3月起南美谷物出口进入旺季,可望带动中小型船市场转趋活络;大陆两会3月召开,新的国务院总理可望发布更多刺激经济政策、支持基础建设计划,应可带动铁矿砂、煤炭等主要散装货源需求回补,推动运价指数回升,看好第二季散装航运市场有机会反弹。

据克拉克森最新预估,关系船舶使用的延吨浬,去年减少1.3%,是2009年以来首见,主要反映去年下半年起中美欧经济放缓,尤其受大陆封城、俄乌战争等影响需求;预估今年延吨浬将成长1.6%,主要看好大陆、印度等市场逐渐恢复,带动煤铁矿、谷物等运输需求。

今年船舶效能指数(EEXI)及营运碳强度指标(CII)两大碳排环保新规上路,后续可能造成市场船舶降速,导致供给缺口增加,也是业界看好散装航运反弹的主因之一。