北市充电车格 拟推离峰不加钱

台北市去年6月实施公有停车场充电格位差别费率，大幅减少车格久占问题、使用率也有成长，为增加离峰时使用率，研拟充电不加钱，提高停放诱因。（停管处提供／黄婉婷台北传真）

台北市去年6月实施公有停车场充电格位差别费率，车辆充电时每小时加收10元，纯停放或充饱不走则加收20元，每小时最高收60元，大幅减少车格久占问题、使用率也有成长；为增加离峰时段充电车格使用率，北市停车管理工程处长李昆振透露，未来考虑离峰时充电不加钱，提高停放诱因。

截至今年4月，台北市挂牌电动汽车共计7304辆，全市公有停车场则有455座充电车格，由于充电车格不属「专用格位」，屡遭燃油车占用或电车充饱后不愿开走，导致使用效率低，停管处在自营公有停车场格位增设地锁、车牌辨识，同时于实施差别费率，现已完成127格。

差别费率实施1年，据停管处统计，格位充电时数比例已从69.3％提高到86.9％，电动车格位停放时数比例更从7.4％成长至18.6％；充电格位单月停放次数从去年6月的453次，提升到今年5月的5000多次，平均停放时间也从单日1小时多，攀升到近5小时，不过仍有成长空间。

停管处机电科长魏弘懿解释，北市充电格位占总格位的比例，高于全市电动车挂牌比例，却屡有车主高喊充电格不够用，主因是民众充电需求时间过于集中，以上班族居多的停车场，白日使用率较高，以住户停放居多的停车场，则是夜晚使用率高。

台北市长柯文哲建议，设计上可采充电时停放不加钱，不充电的车则要加钱的作法，才会有更多的诱因，要求停管处再研究费率的精进作法。

李昆振表示，有机会在离峰时段给予优惠，如不多收10元充电费，用价格来提高停放诱因，分散车主充电尖峰，才能冲高使用率。

李昆振提到，今年北市净零排放管理自治条例三读通过后，充电车格将列为专用车位，若油车久占将依法开罚，再加上差别费率双管齐下，未来久占问题将不复见。

新北是否可比照北市，新北市交通局长钟鸣时指出，北市公有停车场多是白日、商业区使用为多，新北多是夜间与老旧社区为主，充电车格是否专用还要再观察；目前新北路外停车场停车又充电比例约16％，比例会慢慢上来，相关车位已陆续准备好。