别再“双标”看待自主品牌产品

“人怕出名猪怕壮”，这句俗语适用于任何一个明星或是爆款产品，尤其对那些声名鹊起的后起之秀而言，快速增长的同时往往会伴随负面评论和质疑。

这不，上市仅半年的“越野神车”坦克300在经历备受期待、万众追捧、一车难求等高光时刻后也“摊上事儿”了。在很多人看来，这款硬派产品“开山辟路”不在话下。于是乎，一些率先提车的车主开启了疯狂“豁车”模式：开着坦克300到处“拔河”，到各种非常规路段“拼命”，进行不符合设计要求的改装……于是乎，一系列的挑战接踵而至，拔完了BJ40拔普拉多，甚至与挖掘机一较高下；去过库布齐沙漠，翻过好汉坡，下过潮白河……在经历了一次又一次挑战之后，无论是“吃瓜群众”还是车主，对坦克300的期待越来越高，挑战科目的难度也越来越大。

然而，坦克300却在这时开始“掉链子”了，先是部分用户反映车辆在一些特殊路段无法脱困、机舱过热，然后有用户表示分动箱“无故”损坏。瞬间，“越野神车”跌落“神坛”，昔日的赞誉变成了质疑。前段时间的一起翻车事故，更将坦克300推上了舆论的风口浪尖。一时间，“国产车质量还是不行”、“放弃购买该车”等留言大量出现在网络平台上。虽然之后有些故障被证明是用户使用不当造成，且翻车后所谓的A柱弯折是有人拍特定角度照片故意抹黑，但事件初期传播对于产品的负面影响是显而易见的。

平心而论，看到很多人不顾车辆耐受度和自身安全去挑战产品极限，以及不明所以的“吃瓜群众”在毫无根据的情况下给车辆“判刑”，笔者甚是无奈。暂且抛开有些人是在“带节奏”，单纯从用户对汽车产品的认知以及对中国品牌的信任程度来看，自主品牌车企还有很长的路要走。

其实，每年在沙漠中翻车致使人员伤亡的事故不在少数，涉及车型小到吉姆尼，大到兰德酷路泽以及奔驰G。由于沙漠地形极为复杂，车辆在翻滚时遭遇的实际情况也远比实验室复杂，因此很难确保驾乘者的安全万无一失。但是，在遇到这种情况时，不少人往往将外资品牌发生的事故归咎于驾驶者本身技术问题，而对于自主品牌则会怀疑其产品性能和质量。

比如，去年有一辆领克03试驾车在浙江嘉兴某道路上发生碰撞导致发动机与车体分离，车身“四脚朝天”，相关报道的评论区留言基本都在质疑车辆安全性，其中不乏挖苦与讥讽。与之形成鲜明反差的是，几乎在同一时间、同一城市，一辆宝马轿车撞上路灯导致发动机与车体分离，而相关报道评论区的留言内容则截然不同，人们对产品质量鲜少提及，却讨论起驾驶员是否超速、饮酒等问题。

这就是部分消费者对中国品牌和外资品牌汽车产品赤裸裸的“双标”：一方面，容不得自主产品有半点瑕疵；另一方面，如果外资品牌出现同样的问题，往往是“国外的月亮比较圆”。

或许，消费者对于自主品牌汽车的不信任是因为中国汽车工业起步较晚，尤其是在过去较长一段时间内，自主品牌车企的乘用车产品质量明显落后于外资和合资企业产品。但随着中国汽车工业的迎头赶上，以及自主品牌车企的奋发图强，如今很多中国车企新建的工厂自动化率和生产工艺丝毫不逊色于外资企业及合资企业，产品质量也有了飞跃。部分优秀的自主品牌汽车产品无论在设计还是用料、安全性和稳定性上，都达到了世界先进水平。

然而相较于自主品牌产品的进步，很多消费者显然还未能跟上节奏。除了对自主品牌产品有失公允的评价之外，不少消费者对于如何正确、安全地使用汽车还存在误区。坦克300和领克03所发生的事故，有不少也是因驾驶员操作不当所致。不可否认，自主品牌产品还有提升的空间，但是消费者也应理性看待产品出现的问题，就事论事，而不是“一棍子打死”。

其实，无论汽车再先进、再进化，消费者也应该保有最基本的安全意识和对自身驾驶水平的客观评估。当自主品牌使原来那些高高在上的性能车、越野车让普通消费者也能负担得起的时候，消费者也应根据产品特性正确使用，而不是无所顾忌地“豁车”，直到出了问题再将责任归咎于自主品牌产品不行。这种“双标”看待自主品牌和外国品牌的毛病该改改了。张海天 《 中国汽车报 》（2021-05-24  002 版）