不会排除障碍会记申诫！台铁司机爆料冷血制度 心酸「当超人在操」
普悠玛翻覆18死引起社会讨论！一名台铁的现任司机员爆料说，其实司机压力真的很大，一旦遇到障碍自己要先排除，若是解决不了就赶快求救，但问题是如果异常状况持续，事后却发现是司机可排除的范围却没排除，当时操控的司机就可能会被惩处，因此一名司机要熟记的排除方法就多达上百种。
普悠玛翻覆造成18死、百余人轻重伤悲剧，目前已经迈入后续调查、检讨改善及厘清责任，但日前台铁却将意外矛头指向司机，造成了社会上挞伐及不满的声浪。但其实火车司机们在工作上的压力难以想像，一名现任的台铁司机就爆料说，列车一旦有异常障碍却排除不了，后续的检查只会让他们更害怕。
▲台铁员工爆料，「列车一旦有异常障碍却排除不了，后续的检查只会让他们更害怕。」（图／翻摄自东森新闻）
爆料的台铁司机员说，「你会怕说如果是我可以处理，但没有处理，上面就会做惩处；你（障碍）可以排除，却没有排除的话，他有可能会做惩处的。」而且能排除却没排除，因此造成误点的话，上头的惩处可能更重，曝光的内部公告就可以发现类似处罚。
像是司机未能正确隔离故障马达误点137分钟；未能即时复位跟操作误点半小时以上等，全部都被事后惩罚记以申诫处里。爆料的司机员就叹说，「一个司机员大概都要会8到9种列车的故障排除，那你想想看这样故障排除的项目就一两百种，所以不是每一个都可以熟记的。」
▲一个司机员大概都要会8到9种列车的故障排除。（图／翻摄自东森新闻）
加上司机员要做的事情除了开车什么都要会，所以车子异常会慌张不是没有原因，爆料司机员就说，「故障的频率是很高的，所以他要做站车呼唤应答，又要指认呼唤应答，接着又要故障排除，还要接电话，接调度员、检查员，有时候机务段也会打来，真的很忙啦，还要注意速度。」
要回报、要开车、还要排除障碍，台铁被痛批要马儿好又要马儿不吃草，这样的制度如果再不想办法改善，恐怕还会有下一个司机受害。