不舍乘客排队人龙又复驶 业者叹：客运业该视为「类公益」事业

不舍乘客排队人龙又复驶 业者叹：客运业该视为「类公益」事业（本报资料照）

首都客运1573路线原本打算减班(摘自首都客运官网)

有客运长期营运亏损，单条路线一年要亏将近5千万元，申请减班好不容易获准，又因看到排队长龙，老板于心不忍而恢复原本班次。业者感叹表示，该把客运业视为「类公益」事业看待。

由首都客运经营的国道客运1573路线（基隆车站至内湖科学园区），因疫情影响营运亏损，交通部公路总局核定从4月17日起减班，导致上班尖峰时段又有上百人的排队长龙；基隆市府交通处与首都客运业者后，尖峰时段机动加密班次，让候车人数降到约30人。

首都客运总经理李建文表示，1573路线代驶已经2年，一年要亏4600万元，「前阵子好不容易申请减班获准，但立刻涌现的排队长龙，老板心软，不得不又恢复班次。」他感叹，这样毫无补贴的情况，已经撑不久了，毕竟赔钱的生意没人做，更何况是这样大赔钱的路线！

客运票价长期不符成本，近日虽然一般公路客运18项成本检讨案已经提报到交通部，但运价涨幅仅约9％，对业者来说并无助益。

以1573路线为例，从基隆火车站到内湖瑞光路及时报广场，全票35元，年长乘客半价，不少民众在社群上留言表示愿意多出车钱，还问客运公司为什么不多收一点钱？

李建文表示，连乘客都主动要求票价高一点，非常难得，其实12年前就已经收到票价上限了。该条路线如果换成是市区公车，至少可收三段票，一段票23元，三段就69元，「这种路线开得愈多赔得愈惨！」

李建文说，国内客运经营环境已经丕变，不管是业者及民众都得做好准备，尤其是主管机关更应有此认知，才能因应未来的现实公运环境。他并表示，现在的法规把汽车客运视为「寡占」的管制行业，已不合时宜；宜朝应予保障、奖励及补助的「类公益」事业看待。