不想重复盖桥 台铁枋寮2100吨钢桥被推了8公尺

交通部铁道局采用侧推工法，把2100吨重的枋寮北势溪钢桥推动8.12公尺。（铁道局提供／陈祐诚传真）

交通部铁道局采用侧推工法，把2100吨重的枋寮北势溪钢桥推动8.12公尺。（铁道局提供／陈祐诚传真）

台铁枋寮北势溪钢桥配合南回铁路电气化及加长跨距，交通部铁道局为省钱省时间，日前首度采用侧推工法，以每分钟7.5公分的速度，把2100吨重的钢桥硬生生推了8.12公尺，接上新轨道路线。铁道局指出，比起传统工法，推桥可省下约3.6亿元经费。

北势溪钢桥位于枋寮站北端，旧桥长度约50公尺，为3座桥墩的4跨钢桥，配合河川治理计划改建，钢桥梁跨距拉长为76公尺、河中无落墩，钢桥及轨道总重量约2100吨。

铁道局南部工程处副处长周志达说，若采用传统工法，必须先盖一座临时便桥，拆除旧桥后再盖一座新桥，不只要面临土地征收问题，经费高昂且工程旷日废时，因此采用侧推工法，是国内铁路工程首度采用此施工方式。

铁道局南工处第一工务段段长罗逸建指出，推桥之前要先于营运轨道旁架设临时钢构便桥及暂撑座，钢便桥主要做为运输动线及材料堆置，再将钢构件吊装于暂撑座上组装。

侧推当晚，工程人员开始拆除临时电杆、旧钢桥，并展开新桥侧推，以每分钟7.5公分的速度，把钢桥推了8.12公尺到达定点，并接上预先铺设好的轨道，距离得计算到分毫不差，整个工程从4月24日晚间6时进行到25日清晨6时，赶在列车恢复营运前完工。