杨丽环巧思助交通部 五杨高架获2015全球道路成就奖
▲五杨高架历经波折完工，交通部政务次长曾大仁、立委杨丽环全心投入。（图／记者季相儒摄）
国道1号五杨高架段2013年通车，因途经五股、林口地质敏感区，工程一度延宕，但鲜为人知的是，这个工程因为国民党立委杨丽环灵机一动，不只解决路线问题，也让五杨段顺利拿下国际道路协会（IRF）全球道路成就奖（GRAA），同时也成为全世界唯一设计奖得主，交通部政务次长曾大仁17日将亲自率队前往土耳其领奖。
五杨高架段串联新北市五股、林口、泰山至桃园市中坜、杨梅，北端衔接汐五高架、南端为原杨梅收费站，沿着国道1号的狭窄廊道架设，全线40公里历经4年施工并于2013年通车，纾缓桃园向北的车流。五杨高架也是台湾近年具代表的重大工程，2012年、2013年两度获得行政院公共工程委员会金质奖。
事实上，五杨高架段的兴建在2003年就已经提出计划，却因为环境影响评估迟迟无法通过，而杨丽环本人则是在2008年两度出席环评委员会了解并经询问后才发现，林口段北上侧为边坡地形，挖隧道、绕路都很危险，南下段则相对平坦。
在了解相关问题与状况后，留学法国的杨丽环想起，曾在法国南部看过古罗马时期公共输水系统可以在单一桥梁、上下分层供水，她心想，「水可以分层，车为什么不行？」
▲杨丽环虽非工程背景，灵活运用过往所见突破五杨环评困境。（影音／记者季相儒摄）
也正是因为这个念头，杨丽环成功地扭转了过往快速道路分置国道两侧的传统想法，她的一转念竟解决了延宕3年的环评问题，而交通部也考量了2倍水泥柱会影响国道1号的驾驶人视线，所以改以V字型设柱，最后包含机场捷运、桃园捷运绿线等公共建设，也都运用分层分流构想解决土地不足问题。「能帮交通部，也帮民众解决塞车困境，这路段还因此得奖，我个人与有荣焉」，杨丽环说。
交通部政次、时任高公局长曾大仁指出，2004年五杨高架环境评估时，林口北上路段约3公里为土石流地质敏感区，路线通过恐造成边坡危害，但2002年开始桃园至台北路段经常拥塞，五杨势在必行，杨丽环提出的分层构想相当有创意，「国内高速公路当时没有这个做法，多方讨论后觉得应该可以克服」，才有办法通过后续环评、动工。
▲曾大仁坦言：五杨高架经地质敏感区使环评卡关。（影音／记者季相儒摄）
值得一提的是，杨丽环当时也建议使用曾在日本考察看到的「预铸节块」技术，并施行在中坜至杨梅段，先在工厂完成大型组件，再移到施工现场固定，一来工程进度不受天气影响，同时减少工程经费。高公局首次使用「预铸」工法，从宽编列新台币882.57亿元，完工时仅使用586.5亿元，替国库省下约300亿元。
「如果到现场才灌浆，下面就是国道2号。」杨丽环表示，受限于狭小廊道，五杨高架位于第3层，往下分别是通往桃园机场的国道2号、国道1号中山高，如果照过往方式到现场灌浆，不只施工不易，还可能对下方车流造成危险。
另外，曾大仁也进一步说明指出，分层路段算是五杨高架的核心，而五杨高架获得全球道路成就设计奖肯定，主要的要素则是包含了克服敏感地质区、环境友善及大跨距、旋转工法设计等项目。
▼五杨高架部分路段采南北向同侧分层，源自于杨丽环对古罗马建筑的构想。（图／取自工程会）
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