采访线上－别让「共体时艰」变成老板的惯用语

过去在网路上，只要在劳资议题上，资方出现「共体时艰」等言论，多会遭到讪笑「惯老板」，因为劳工常是弱势的一方，如果没有有力的工会组织，难与资方抗衡。但近年来受到疫情影响，各国实施边境管制措施，导致航空客运量大减，同时也影响到各国航空公司营收，甚至航空公司也申请实施无薪假、鼓励劳工留职停薪等措施，让劳资双方度小月，劳工也确实在这大环境下共体时艰近三年。随着边境管制松绑，国人也开始出现报复性出国旅游潮，航空公司一片前景看好的情况下，却开始传出另一波的劳资争议。

运输业劳权意识擡头、再加上工会组织运作得宜、基层劳工对于自身劳动权益的重视，从2016年中华航空空服员罢工事件后， 2019年2月的华航机师罢工事件、以及同年6月长荣航空空服员罢工事件，航空相关产业劳工不断争取更合理的劳动条件与权益。

长荣航空子公司长荣航勤员工因不满年终奖金继续「共体时艰」，已在元旦连假串连合法休假，让资方措手不及。无独有偶，华航子公司桃园航勤占桃园机场地勤工作量高达7成，桃勤企业工会从2022年底就开始针对逾20年不曾调整团体协约提出六大诉求盼能与资方进行协商，但劳资双方协商破裂，不排除在6日展开春节期间罢工投票。

同样也心疼劳工共体时艰三年，许铭春呼吁，经营团队应该将经营利润与员工合理分享，善待基层员工，善尽企业社会责任，并尽最大诚意主动与工会协商沟通。在海啸第一排的航空业，已等待疫情解封三年，地勤劳工也都和企业共体时艰，诚如交通部长王国材所言，企业集团应从更高度来善待员工，从集团的经营来回馈员工，唯有将员工视为企业最重要的家人，分享企业经营的果实，才能留才于企业，稳定劳资关系，创造企业永续的经营。